KN企画:ケイエヌキカク

不動車整備に伴い、キャブを最優先で行ってからタンク清掃に移行したのでエンジン始動確認時にタンク内の汚れを取る前でした。
そのためこのフィルターを付けることでサビ落とし前でもエンジン始動確認が出来ました。
せっかくキャブ清掃したのにサビが詰まったりしたら苦労が水の泡ですからね。

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アクシス90の純正ヘッドが販売終了となり久しくなりました。
現在純正を求めるならば、オークションなどでそこそこの値段で中古品を買うかたまに出る新同品を法外な値段で買うことになってしまうでしょう。

この商品は純正ヘッドと性能に遜色ありませんでした。 ボア径54mm ボアアップ専用ヘッドと記載されておりますが、ビックではありません。ノーマルボアセットでも問題なく使えます。また、1mm程度面研加工することで性能が大化けします。他商品のようにシュラウドカットする必要もありません。加工初心者の方にお勧めです。

だだし、フィン数が初期純正同様10列となっておりますので、後期アクシスの14列より少なくなっていますので、気になる方は要注意です（夏場にも使用しましたが問題ありませんでした）

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ヘッドが大きいのでシュラウドの加工で少し悩みましたが、パワー上がります！シュラウドの加工はヘッド右側の風下側を必要最小限カットし、シュラウド内の風の方向が変わらないようにしました。

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ヤマハ マジェスティ125キャブ車に使用しました｡マジェスティ125はヤマハなのに国内ではパーツ購入がなかなか難しいですが今回のKN企画さんのガスケットキットで本当に助かりました｡
使用した感じは特に悪くは無く､パーツ番号を調べてバラバラで発注してたら倍位の出費だったと思います､必要でないパーツもありましたがそれでも安かったと思いますし結局オーバーホールしてしまいましたので本当によかったと思います｡

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アドレスV100の初期型CE11aに使用したインプレです。エアクリーナーエレメントは早々純正廃盤になるようなものではないですが、古いバイクに変わりはありませんので社外品の使い勝手を試したくなり導入しました。

パッケージはシンプルですがスポンジも純正と同じく二層式です。湿式エアクリーナーエレメントですがオイルの塗布はされていないようですので使用される前に湿式エアクリーナー用のオイルか2サイクルオイルの塗布が必要ですね。純正やNTB製のエレメントには最初から塗布されていましたが、こちらはとにかく低価格なのでそのくらいの手間は問題ありません。牛丼一杯分でスッキリできるんですから安いものです。

先輩方のインプレを読むに、エレメントの大きさがボックスよりやや大きめで押し込むように収納するのは私の場合も同じでした。二次エアの吸入だけで焼きつく場合のある2サイクルエンジンですので、小さくて隙間ができるよりははるかにマシというかある種ありがたいマージンではあります。個人的には問題ない範囲です。

エンジン始動、走行中にも問題は一切出ませんでした。ちょっとオイルを塗りすぎた感じでしたが、走っているうちにエンジンに吸われていくようで20kmも走れば交換前のコンディションとの差が分からないほどです。現在交換から3000kmほど走りましたが特に気になる点はありません。

とにかく安いので湿式エアクリーナーオイルを塗布する手間が問題にならない方にはおすすめです。

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BW'S 50 のボアアップ車に取り付けました。　
吸気量アップの為キノコ型のフィルターを一度付けましたが、あまりの騒音で直ぐに外してしまいました。その後この商品にたどり着きました、　　まず純正フィルターケースに22パイの穴開けでポン付けでき、吸気音も全く変わらず、（2本付属ですが今回は1本取付）　見た目もいかにも改造してる感じも無く大人カスタム、、取り付け後は、、エンジン冷機時のアイドリングがまず安定し事に直ぐ気づく、ずっと悩みのタネだったが、ダクト取付でまさかの改善！　
高回転の吹けも良くなりました。劇的では無いが確実に加速も良くなったようで、いつもの通勤路の信号からスタートダッシュ、カーブ手前の減速時の到達スピードが3キロ前後ほどアップしていたのに気づく。　　取付に加工が伴うがこの価格、汎用性、最強では、　エアクリBOXに穴開けるだけとは訳が違います。しっかり消音されます。　　　　　ゴムの質は若干固めで22パイの穴に入れるには少々大変でしたが、かなりしっかり取付できました。なので22パイ前後の穴径がオススメです。　　　　雨が直接かかる所だとシーリングは必要だと思います。　　吸気量アップしたいがパワーフィルター装着によるデメリットの、騒音、雨濡れ、耐久性、フィルター自体の濾過性能など気になる方はぜひ付ける価値はありますよ。　

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ヤマハの横型スクーターにオートチョークが無い手動式チョークのキャブレターを装着する場合は、
装着スペースの関係でチョークを延長する必要があります。

カウルに穴を開けたり部分的にカウルを装着しないという場合は必要ありませんが、
私の場合は外装はいじらずノーマルルックで改造したいという考えなのでこのキットを購入しました。


ケイヒンのPEシリーズはチョークがレバー式になっており、
オプションのノブ式に交換してもヤマハ横型ノーマルルックの場合は指も入らずチョークを引く事ができませんので、
ワイヤータイプのチョークが必要になります。

ワイヤーの固定は同社が出しているステイを使用するか、自作するか。
もしくはボディーカウルに穴を開けて固定をするかという事になります。


30cmの長さがあり長いかなと思いましたが、
ヤマハ横型に使用した場合は取り回しの関係で駆動系ケースの上でコンパクトに収める事ができました。


KN企画のチョークワイヤーはケイヒンPE20 PE24 PWK28に装着が確認できました。

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KN企画さんは古い原付のアフターパーツを多く扱っているので本当に助かります。
今回ピストン周り交換でこれを購入しましたが、KN企画さんは品質が高いです。
純正だと２倍くらいの値段がしますが、これなら純正の半値くらいなので、補修パーツとしてのコストパフォーマンスは最高だと思います。
何がいいかってピストンピンクリップが純正だとC型なのですが、この商品についてるクリップはe型なので、次回外すときはメッチャ外しやすいだろうなってとこがおススメレベルを爆上げしますね。

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縦型ディオZXの61ccボアアップ車両のメンテナンスや排気タイミング変更&圧縮調整などのセッティングに使用しています。
90年以前のデイトナ製ピストンを使用してボアアップしているのですが、補修部品が廃盤になってしまい困っていたところ、こちらを見つけて購入しました。
ヘッドガスケットがアルミ製では無く銅製ですので熱伝導も良いのではないかと思います。
シリンダーのベースガスケットをシリンダーのポートに合わせてカッター等で加工が必要でしたが、簡単な加工なので誰でもできると思います。
ガスケット類は潰れると薄くなりますので、一度適正なトルクで装着して慣らし走行後に再度ノギスで計測して望みの厚さに合わせると良いと思います。
ガスケットの両面にシリコングリースを塗っておけば張り付きも無く再利用できますよ。
こちらのセットは安価なので何セットか用意してもお財布には優しいと思いますよ。

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燃料ポンプからキャブレターヘガソリンを圧送するホースとして購入しました。純正ホースは硬化し部分的に亀裂やメッシュが解けており、又ヤマハの純正部品が欠品となっていたため困っていました。此方の商品は適度に柔軟性も有り、耐圧ガソリン用ホースとして、ホース厚さ強度も良さそうです問題無く取り付け出来ました。屈曲性も強く多少の曲げでもホースの断面積が確保出来る為、燃料通路を確保出来ました。20cm程しか使いませんでしたが、長さも十分で、凡そ1ｍ位有リます。また、早めに残りのホースで交換しようと思います。耐久性は、これから様子を見ていこうと思います。

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