NGK:エヌジーケー

久しぶりにプラグを交換。NGKのイリジウムからMOTO DXに交換。プラグ交換距離をだいぶ過ぎていたのか分からないが吹け上がりは軽くなった印象。

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競技車両で使用しています。

過去ひとつ下の熱価を使っていたときに色々と問題が出たので一つあげてこれに落ち着きました。熱価選びはご注意を！

他の車輌にもイリジウムを使っていますが、体感できるかというとちょっとわかりません。
でも体感できる部分は始動性です。純正のプラグ(標準)とは結構違いを感じます。

せっかく交換するなら・・・イリジウム!!

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純正がひび割れて交換しました。信頼のNGKなので性能は問題なし。特に変化した点は感じないけど、乗って安心感があるのがGOOD。カラーが可愛くてワンポイントになります。

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交換後　　違うバイクじゃんと思った　思わず遠くまで走ってしまった

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先端劣化でケーブル交換ねじ込むだけ

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クロスカブ110（JA45）の128�tボアアップ車に取り付けました。標準は6番ですが圧縮が高く発熱量が多いので7番を取り付けました。同時に装着したタケガワ製のイグニッションコイルとの相乗効果でしょうか？高速での伸びが良くなった感じです。

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あいかわらず、どんだけネジ山長いんだと言いたいくらい指がつりそうになります。
ブリスクからの交換になります。
個人的にNGKは、色々な面で信頼性があると思う。
旧車では体感できるけど、現行車はどうだろうと思いの購入。試乗は雪とけてからになりますが…。
ブリスクは、ちょっと荒々しい？ちょっと楽しくなる？などなどの乗り味かな？

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イグニコイルも移設のため、ノーマルより長くなるプラグコードが必要なため、このタイプでないと成立しない。助かります。

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【使用状況を教えてください】
キャブモデルのエストレヤに使用しました。
冬場の始動性と燃費アップを狙って通常のNGKプラグから交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
キャブモデルのエストレヤだと通常は熱価が9番なのですが、今回は熱価が8番のプラグを入れてみました。
熱価が8番のプラグを使用しているモデルがあるのと、シリンダーも冷えやすい冬場は8番の方が熱も逃げにくい分少なからず燃焼しやすく、燃費アップやアイドリングが安定するなどの効果を期待して入れてみました。
熱価を下げたことが狙った通りの効果に繋がったかはわかりませんが、アイドリングも前よりバラつきが減って、アイドリングの回転数を落としても安定するようになりました。
暖かくなってきたら標準の9番に戻して様子を見ようと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
通常のNGKプラグと交換して、新品ということもあり始動性は抜群に良くなりました。冬場でもチョークを引けば1発始動でしたが、イリジウムプラグにしてからはセルが回っている時間が短くなったように思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
交換にはプラグレンチが必要なため、持っていない場合は工具の購入が必要です。

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古いオンボロ２サイクルディオに取り付けしました。プラグをこまめに交換する
２サイクル原付なんぞ通常プラグで充分かと…
勿論問題なく使用できております。

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