NGK:エヌジーケー

Z125proに取り付けしました。
安心安全のNGKの標準プラグです。
高級プラグは様々ありますが、中古車を購入したので、
とりあえず標準プラグに交換しました。

高級プラグを高頻度で交換するのは、結構なコストがかかるので
案外標準プラグを頻繁に交換する方が、良いのかも？
高級プラグを最も美味しい部分のみ使えるくらい高頻度で交換するのが1番良いのでしょうが。

造りはしっかりしてネジ山も綺麗に掘られているので
すんなり付きます。
プラグコードを引き抜き、プラグを16mmのレンチ（車載工具でも可）で回して外して差し替えるだけです。
プラグレンチさえあれば簡単に交換できるので単気筒ならDIYでやれば350円ほどで新品プラグになりますので気分的にも良いです。
プラグの取り付けは締め付けトルクだけ注意すれば特段問題はないと思います。
プラグの箱の裏にも締め付けトルクや回転角が書いてあるのでそれだけは守りましょう。
手で締め込めるとこまで締め込み、そこから1/6度レンチで締め込む等箱に記載があるのでトルクレンチはなくても取り付け可能です。

総じて安くて確かな品質のNGK標準プラグはオススメです。
NGKプラグのランクは標準、イリジウム、DXの順です。

※ 交換前はNGK DXプラグ（高級プラグ）がついていましたが、
　新品標準の方が始動性は良かったです。

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XSR125の純正プラグ(NGK MR8E-9)と交換しました。4速6000rpm付近で比較してみたところ、エンジンの爆発音が明らかに変わりました。音量はもちろん大きくなりましたが、何と言うか、言い方は悪いですが暴力的な音質になり、若干エンジンの振動も大きくなった気がします。排気音は変わった感じはありませんが、高回転域の爆発音の変化は明らかで、誰でもわかると思います。
エンジン回転も上がりやすくなったように思います。緩やかな登り坂で4速6000rpmだと純正プラグよりもMotoDX CPR8EDX-9Sの方がより加速しやすくなった気がします。爆発音ほどの明確な差はないですが、エンジンの回り方は活発になると感じるので、エンジン音と回転感で気持ちが高揚するのがいい感じです。
いずれにしろ爆発の仕方が変わることは間違いなさそうです。この位の金額でこの気持ちよさを得られるのはお得だと思います。

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久々の始動でどうも被り気味だったので、以前ストックで購入していた新品へ交換です。
やはり新品は綺麗、始動性も良くなりました。
価格がそこまでしないので新品へ交換でもコスパ的には助かります。

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いまのところでは設定がこれだけしかない

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変わったといえば変わったような・・・SRにはとくにおおきな変化無いようです

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rに使用しています。
7-9までの熱価が純正指定品でしたので8番を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できております。
2stのプラグは消耗品のため何本かスペアを持つようにしています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
プラグメーカーとしてデンソーもありますが、個人的にNGKが一番いいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
季節ごと・サーキット走行毎にプラグを確認してバイクの状態を常に確認しましょう。

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以前からプラグ交換の度に、今度はイリジウムを使ってみようかと考えていましたが、倍以上のコストをかける程の費用対効果が見込めるものかなどとも考えてしまい、結局のところ標準プラグに落ち着いていました。しかしながら、Ｚ１２５ＰＲＯで使用したＭＯＴＯ　ＤＸがなかなか良かったため、ＺＲＸ１１００でもアイドリングの安定等の効果が得られれば思い、今回は、思い切ってイリジウム（ＺＲＸ１１００にはＭＯＴＯ　ＤＸの設定が無いため）を購入することとしました。イリジウムプラグは他のメーカーからも出ていますが、私は若い頃からＮＧＫ党ですので、今回もＮＧＫ一択でした。
交換作業については、何もなければ、タンクを外すのが面倒なくらいで、比較的簡単に済むのですが、今回は、古い方のプラグを外した際に、プラグホールにオイル滲みが生じているのを発見してしまったため、プラグ交換の前にプラグホールガスケットの交換をすることにしたことから、シリンダーヘッドカバーを開けることとなり、クーラントも抜かなければならないなど、作業がやや大掛かりなものとなってしまいました。プラグ自体の交換については、サーモスタットを外していたおかげで、プラグにアクセスし易かったので今回は楽でした。プラグの締め付けトルクは、サービスマニュアルによれば１４Ｎｍとなっていますが、プラグに添付されている説明書では１／４回転となっていたため、そちらに従いました。私の車両は、点火系にＡＳウオタニのユニットが入っているので、標準プラグではギャップ調整を行っていましたが、イリジウムは初めからギャップが広くなっているとのことでしたので、ギャップは弄らずに取り付けできました。
効果についてですが、まず、始動性が良くなったように感じました。元々、気になるほど良くなかった訳では無かったのですが、交換前よりも良くなったように感じました。また、アイドリング時のエンジン音が交換前と比べてやや静かになったほか、アイドリングが安定しました。走らせてみた感じでは、劇的に良くなったというようなことはありませんが、加速がやや力強くなった様に感じました。まあ、これは気のせいかもしれません。もっと思い切り加速したりすれば何か違いが分かるのかとも考えましたが、そこまでは試しませんでした。燃費については、まだ分かりません。
交換による効果はあったものと思います。私的には、アイドリングが安定したので、イリジウムに変えたことによる効果はあったと考えています。効果を実感できるかどうかは、車両のコンディションや乗り方によって違うのかと感じています。

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【インプレッション】
10,000km走行したので交換。
特に目立った不具合は起きていないが、起きてからでは遅いので早めの交換をおすすめする。
長寿命や高価なプラグもあるが、純正指定なので必要十分。
そこそこ回して乗るので交換前のプラグは角が落ちており交換時期としては良かった。
交換後は極低速でのバラつき感が無くなりスムーズになった。
プラグは早めにするようにしましょう。


【整備情報】
・車両
SV650 ABS 2020年式

・交換部品
NGK標準プラグ　MR8E-9（純正指定）×4本
※ツインプラグなので4本必要。

・主な使用工具
KTC　B3A-16SP - 9.5sq.プラグレンチ（薄肉タイプ）
純正部品フューエルタンクステー（品番：44574-16G00）
※タンク持ち上げ保持の専用部品。2024年10月時点で約600円。

・備考
ラジエータコアおよびホースをずらす必要があり、エンジンガードを使用している場合は作業ができない可能性がある。RENNTECのエンジンガードを使用しているが作業は可能だった。


【作業工程】
〇フロントバンク（１本はそのままアクセスできるので省略）
１．ラジエータコアを段ボールなどで養生する。

２．ラジエータコア固定ボルトを外し本体をずらして交換。
（作業スペースが狭いので注意）


〇リアバンク
１．シートを外し、サイドカバー一式およびラジエータホースカバーを取り外す。
（タンクに近い長いサイドカバーはフロント側にスライドさせて外す。）

２．タンクを持ち上げて保持（フューエルタンクステー使用）する。ヒンジ式なのでフロント側のボルトを外すだけで持ち上げられる。タンクを外さなくても作業は可能。

３．タンク下のプラグはそのまま交換。

４．サイド側プラグはラジエータホースをずらしながら交換。

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ノーマルプラグからの交換ですが多少良い感じがします。はっきりした違いは私には分かりません。

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2度目の交換特に問題なく。もう少し安くても。

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