NGK:エヌジーケー

イリジウムは賛否両論あるようですが自分とトリッカー とは相性が良かったのか少しエンジンが元気になりました！

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いつも購入してるNGKのCR9Eはコストパフォーマンスがよく、安心して使用できます。
バリオスの始動性が悪く悩んでいましたが、今回購入した、NGKプラグに交換したら、つきが良くなり、安心してツーリングに行けます！

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やっぱり純正品番が安心最強！(o^O^o)ウィビック最高です！

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取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）

イリジウムプラグを取り付けた時のような滑らかな加速性がありながらも、イリジウムプラグより約2倍の耐久性なので今後は本商品を使っていきます。

フルカウルなので交換頻度が高いと、それだけ手間がかかる（お店で交換するなら工賃がかかる）ので、
イリジウムプラグより耐久性約2倍かつ値段も2倍未満の本商品がベストですね。

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セロー のアイドル不調によりキャブを調整したが直らず。
試しにスパークプラグを交換したら、調子がよくなり直りました。
プラグの見た目ではわからなかったが消耗していた。
良い火花は大事です。

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中古で入手した車両に使うためにとりあえず購入しました。
最初のリフレッシュ以外でも、車検のタイミングなどで交換することもありますが、正直わたしは鈍感なので違いを感じたことはほとんどありません。

ただ、今回のように最初のリフレッシュの場合は、アイドリングのバラツキがなくなったり、スムーズな吹け上がりになったりするような気がします。

プラシーボかも知れませんし、適正トルクで締め直したことが要因かも知れませんし、はたまたプラグとは全く関係ないことかも知れません。

真相は不明ですが、スパークプラグの状態が全く無関係という事はあり得ないので、何かしらの変化があるのだと思います。
電極の消耗や碍子の汚れなどの見た目からは判別できない、内部の材料的な消耗もあるのかも知れません。

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キャップだけでは走りの違いはわかりません。その他もろもろ変えていこうと思います。

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イリジウムなども試したが、2ストはノーマルプラグが安定して寿命も長いです。

被ってしまっても再使用できます。

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純正のプラグコードに不安を感じ、しっかりした物をつけたくて購入しました。
Zに使うには2番3番でこのタイプが必要でした。
装着後はエンジンのかかりも良く、アイドリングも安定して、走りもスムーズになりました。
安心を手に入れた感じで大満足です。

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【使用状況を教えてください】
CB250RS-Zを某オークションで購入したので、まずはプラグ交換！ということで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一応付いているプラグを見て、本商品の適合も見て同じだったので購入しました。
いたってふつーのプラグです。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後まだ走行はしていませんが、当然ながら適合・取り付けは問題ありませんでした。
また、レンチサイズは19mmでした。
19mmのプラグレンチなんか持ってない！とちょっと焦りましたが普通のソケットで可能でした。

【総評】
個人売買した車両の整備のまず第一歩はやはりバッテリーとプラグの交換ですね。
純正採用されているNGKのものが安く、信頼性も高いので良いですね。

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