NTB:エヌティービー

愛車のニンジャ250SLのオイルフィルターが交換時期だったので、この製品を使用しました。１０００�q程度走りましたが、当然ですがオイル滲み等はありません。純正のオイルフィルターより安いですし、問題も起こりませんので、この製品を使用するのをお勧めします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?1. 何故交換するのか？（エアフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のエンジンは、ガソリンと空気（酸素）を混ぜ合わせた混合気をシリンダー内で爆発させることでパワーを生み出しています。その「吸い込む空気」から埃や砂じん、ゴミをシャットアウトしているのがエアフィルター（エアクリーナーエレメント）です。
?走行距離が伸びると、路面の砂埃や虫、排気ガスの煙などがフィルター全面に付着し、徐々に目詰まりを起こしていきます。
?人間で例えるなら「マスクをしたままダッシュをしている状態」と同じです。吸気が制限されるとエンジンが息苦しくなり、理想的な空燃比（空気とガソリンの比率）が崩れ、走りのフィーリングや燃費が著しく悪化します。そのため、走行距離（約10,000km?15,000kmごと）に応じた定期交換が不可欠です。
?2. エアフィルターの構造と役割
?エアフィルターは、エアクリーナーボックスの吸気口に配置され、エンジン内部へクリーンな空気だけを送るフィルターです。
?異物の侵入防止: 道路上の砂、ホコリ、枯れ葉、虫などがインジェクション（スロットルボディ）やシリンダー内に吸い込まれるのを完全に防ぎます。
?エンジンの保護: もしも砂埃がシリンダー内に入り込むと、研磨剤の役割をしてしまい、ピストンやシリンダー壁面を傷つけて圧縮漏れを引き起こします。
?整流効果: 吸入空気の乱れを整え、スロットルボディへスムーズに空気を送り込む役割も果たしています。
?3. 古くなると（目詰まり・劣化すると）どうなるのか？
?エアフィルターの交換を怠り、目詰まりや劣化が進むと以下のような症状が発生します。
?パワーダウン・レスポンス悪化: 吸入空気量が不足するため、スロットルを開けても加速が重くなり、高回転域での伸びが著しく低下します。
?燃費の大幅な悪化: 空気が吸えない分、FI（電子制御燃料噴射）が補正をかけようとしたり、ライダーが無意識にスロットルを余計に開けてしまうため、ガソリン消費量が急増します。
?エンジンの始動不良・アイドリング不調: 燃焼に必要な空気が足りず、プラグが被りやすくなったりアイドリングが安定しなくなります。
?フィルター自体の破損・吸い込み事故: ビスカス型（湿式）ペーパーフィルターの場合、長年の経年劣化でフィルターのろ紙やウレタン部分がボロボロに崩れ、そのゴミ自体をエンジンが吸い込んでしまい致命的な故障に繋がることがあります。
?4. 互換品（NTB製）の性能とメリット
?今回選択したNTB製のエアフィルター（純正品番：13780-23K00対応）は、互換品として非常に高い評価を得ている製品です。
?純正同等の吸気効率と集塵性: 互換品でありながら、ろ紙の密度やろ過面積は純正基準を厳格にクリアしており、吸気抵抗を増やさずに優れた集塵能力を発揮します。
?コストを抑えてこまめな交換が可能: 純正パーツよりも手頃な価格で購入できるため、「走行距離が伸びて少し汚れが見えてきた」というタイミングで躊躇なく新品に交換できます。高価なフィルターをギリギリまで引っ張って使うよりも、安価で信頼できるNTB製を早めに交換していく方が、常にエンジンの好調を維持できます。
?完全ボルトオン設計: 形状やツメの精度が純正品と寸分狂わず作られているため、エアクリーナーボックスへ加工なしでピッタリ収まります。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?【準備するもの】
?NTB製エアフィルター
?プラスドライバー（2番）
?ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）類
?クリーナーウエス
?【作業手順】
?アクセス用カウル・シートの取り外し: GSX-R125の場合、エアクリーナーボックスはフューエルタンク下部に配置されているため、メインシートおよびサイドカバー、タンクカバーを固定しているボルト類を取り外します。
?エアクリーナーボックスカバーの開口: ボックスの周りを止めているプラスネジをすべて外してカバーを外します。
?旧フィルターの取り外し: ボックス内にセットされている古いエアフィルターを引き抜きます。この際、フィルターに溜まったゴミがボックス内に落ちないよう慎重に取り扱ってください。
?ボックス内の清掃: カバーの内側やエアクリーナーボックス内に溜まった砂埃や吹き返しオイル（ブローバイ）を、綺麗なウエスで綺麗に拭き取ります。
?新品NTBフィルターの装着: 新品のフィルターを、向きに注意してボックスの溝にピッタリと隙間なく嵌め込みます。
?復元作業: カバーを戻してプラスネジを均等に締め付け、取り外した外装パーツやシートを元の状態に戻して完了です。
?6. 長持ちさせるメンテナンスと注意点
?現代の小排気量車に採用されているエアフィルター（本製品含む）の多くは、ろ紙にオイルが浸み込んだ「湿式（ビスカスタイプ）」または高密度ペーパータイプです。
?エアガンによる清掃はNG: 湿式またはペーパーフィルターの場合、ゴミを飛ばそうとしてコンプレッサーのエアガンで吹き飛ばすと、ろ紙の繊維構造が破壊されたりオイルが飛散して集塵性能が破壊されます。基本的には「掃除をして再利用する」のではなく「汚れたら新品交換」が鉄則です。
?定期的なブローバイチェック: アイドリング不調や高回転走行が多いと、エアクリーナーボックス内にブローバイオイルが溜まりやすくなります。ボックス底面のドレンプラグから定期的に排出しておくことで、フィルターのオイル汚損を防ぎ、長持ちさせることができます。

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?1. 何故交換するのか？（オイルフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のような高回転型125ccシングルエンジンは、常用回転域が非常に高く、エンジンオイルにかかる負担も大きくなります。そして、オイル交換とセットで絶対に欠かせないのが「オイルフィルター（エレメント）の定期交換」です。
?エンジン内部では、ピストンやシリンダー、ギア同士が高速で金属接触を繰り返しています。これにより、目に見えないほど微細な金属粉（スラッジ）や、燃焼によって発生するカーボン、油膜の劣化によるスラッジが絶えず生成されています。
?これらを取り除かずにオイルだけを新品にしても、フィルター内に溜まったゴミがすぐに新しいオイルへ混入し、オイル本来の潤滑・冷却性能を著しく低下させてしまいます。エンジンコンディションを常に最高に保ち、焼き付きや異音を防ぐために、オイル交換2回に1回（または約3,000?6,000km走行毎）のフィルター交換が必須となります。
?2. オイルフィルターの構造と役割
?オイルフィルターは、ろ紙（特殊ペーパー）をアコーディオン状に折ひだ構造にして表面積を確保した、ろ過装置です。
?金属粉・摩耗粉の捕集: クランクケース内を巡回してきたエンジンオイルをろ紙に通すことで、金属磨耗粉やゴミを物理的にキャッチします。
?エンジン各部へのクリーンなオイル供給: ろ過された綺麗なオイルだけを、クランクシャフトやカムシャフト、ピストン周りといった極めて精密な潤滑ポイントへ圧送します。
?リリーフバルブの安全装置機能: 万が一、ろ過紙が目詰まりを起こしてオイルが通らなくなった場合、油圧の上昇によって内部のリリーフバルブが開き、ろ過せずにオイルをエンジンへ直接送る構造になっています（※オイル切れによる即時焼き付きを防ぐための緊急避難的構造です）。
?3. 古くなると（目詰まりすると）どうなるのか？
?オイルフィルターを長期間交換せずに放置すると、エンジンに以下のようなダメージが発生します。
?目詰まりによる潤滑不良: ろ紙の目がゴミで埋まると、オイルの通過抵抗（圧力損失）が激増します。
?リリーフバルブ作動によるスラッジの循環: 目詰まりによってリリーフバルブが開くと、フィルター内に溜まっていたゴミや金属粉を含んだ「汚れたオイル」がそのままエンジン各部へ流れ出します。その結果、シリンダー壁面やカム山にキズが入り、エンジンの圧縮低下や異音、最悪の場合は焼き付きを引き起こします。
?エンジンフィールの悪化: クランクケース内の油圧バランスが崩れ、フリクションが増加してエンジンのレスポンスが悪くなります。
?4. 社外互換品（NTB製）を使用するメリット
?今回使用したNTB（日本単車ボディ）製のオイルフィルター（純正品番：16510-05240互換）は、純正パーツと比較して多くのメリットがあります。
?純正同等の高品質と信頼性: NTBは多くの修理ショップや整備工場でも指定採用されている老舗パーツメーカーであり、ろ紙の目細かさや保持耐久性は純正品と遜色ありません。
?圧倒的なコストパフォーマンス: 純正パーツと同等以上の品質でありながら、価格が安価に抑えられております。オイルフィルターは「消耗品」ですので、安く手に入る分、交換頻度を上げて常にエンジン内を綺麗な状態に保つことが可能になります。
?抜群の入手性: Webikeをはじめとする大手通販やパーツショップで常に在庫が豊富であり、「交換したい」と思った時にすぐに入手できるメンテナンス性の高さも大きな魅力です。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?オイル交換作業と同時に実施します。
?【準備するもの】
?NTB製オイルフィルター
?新品フィルターカバー用Oリング（※必ず毎回新品を用意）
?8mmソケットレンチ
?廃油処理箱、パーツクリーナー、ウエス
?【作業手順】
?オイルの抜き取り: ドレンボルトを外し、エンジンオイルを完全に抜き取ります。
?フィルターカバーの取り外し: フィルターカバーを固定している8mmボルト（2本）を均等に緩めて外します。カバーを外すと残ったオイルが垂れてくるので、下にウエスや受け皿をセットしておきます。
?旧フィルターとOリングの除去: 古いフィルターと、カバー側のスプリング、およびOリングを取り外します。
?ハウジングの清掃: フィルターが入っていたケース内部をパーツクリーナーで綺麗に拭き取り、残った金属粉やスラッジを除去します。
?新品フィルターのセット: 新品のNTBオイルフィルターを取り付けます。※フィルターの向き（ゴムパッキンが付いている側をエンジン奥側に向ける等）を絶対に間違えないよう注意してください。
?Oリング交換とカバー取り付け: カバーの溝に新品のOリングをセットし、薄くシリコングリスやオイルを塗っておきます。スプリングを忘れずにセットし、カバーを被せてボルトを指で均等に締め込んでから、規定トルクで締め付けます。
?オイル注入と油量・漏れ確認: 新品のエンジンオイルを指定量注入し、エンジンを始動。カバー周辺からのオイル滲みがないか確認し、エンジン停止後少し置いてからオイルレベルゲージで規定量入っているか確認して完了です。

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友人のHA02用に購入。モデルによってこの丸型と小判型（うちのHA02はこちら）があるのでご注意を。
純正と比べてフィルターの色は濃いめですが、使用には全く問題ありません。
純正部品に比べるともっと割安なイメージがありましたが、そんなに大きな差はなし。
この後純正の価格も上がり、割安に感じることもあるのかもしれません。
カブのパーツなので、上がっても知れていますが。

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Ninja650、Z650用の純正互換エアエレメントである。
純正はおそらくタイ製(バイクそのものがタイ製）だろうが、このNTBの商品は台湾製である。台湾はスクーター天国で日本製スクーターよりも台湾製スクーターの方が売れているくらいで、バイク関連工業製品のレベルも高い(少なくとも中国製よりは安心できる）から、商品に不安は無い。純正のようにピッタリ装着できたし、エレメントの山も純正の40よりも多かった。（コストダウンはしていないようだ）。純正そっくりだが、重量は10ｇほど軽い。なぜだろうと思ったら、濾紙を押さえる金属メッシュのパンチングの穴がきめ細かい。この差ではないかと思われる。
　エアエレメントの通風量は吸気量に直結するから、馬力命のオーナーは気になるところだが、通風量を上げると、濾過性能は落ちるから、バランスが大事。
　純正じゃないから、通風量が気になるというなら、押さえの金属メッシュを取り外すと吸入量は上がる。だが、耐久性は犠牲になるので、決して勧めない。
　私が純正でなくNTBを選んだのは、コストである。なぜなら整備性がよくないNinja650はプラグ交換と同時にエアエレメントを交換するのが最良の選択だからだ。Ninja650（Z650）のプラグ交換するためにはエアエレメントケースを取り外す必要がある。これが本当に手間がかかるのだ。
サービスマニュアルでは、プラグの交換時期は12000km、エアエレメントの交換時期は18000km。プラグ交換のタイミングでエアエレメントを変えるのは、ちょっともったいない気もするが、NTBを使えば、コストは削減できるし、掃除ができないビスカス式のエアエレメントなので、汚れのない新品に変えてやるのはエンジンにもよろしい。

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見た感じ純正と変わらない感じなので良さそうです!耐久性はまだわかりませんがお値段も安くいいです!

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【使用状況を教えてください】
CBR250RR(MC51)のエアフィルターがおそらく新車時から交換されていないだろうと思い、走行距離が1万キロに近づいてきたこともあり交換しました。
ネット等でもこちらのエアフィルターを使っている人が複数いて、純正でも良かったですがまぁそんな変わらんだろうと思い購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エアフィルターの交換だけならタンクを持ち上げて作業すれば出来ますが、プラグも交換したかったのでカウルを外したりなんだかんだしてたら1時間半ぐらいはかかりました。
一般的な工具があれば特に苦労することはありませんでした。
穴位置やサイズ感は問題無くバッチリでした。
交換後しばらく走ってみましたが正直純正との違いは自分には全く分かりませんでした。
純正よりも多少お安いので純正にこだわらない方であれば良いのではないかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と比較しても今のところ違いは感じません。

【注意すべきポイントを教えてください】
エアフィルター交換までに配線等を外すところがあるので、交換後は確実に戻す必要があります。
不安がある人はバイクショップにお任せするのが無難です。

【総評】
多少純正品よりもお安く性能的には大差ないと思います。
ゴミやホコリが蓄積されている方がよっぽどバイクには悪いと思いますので、定期的に交換しましょう。

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2018 Z900RS の交換用エアフィルターとして購入しました。

細部に至るまでよく作られており、外見は純正と見間違うほどでした。
当然ながらフィルターBOXにぴったりフィットして、問題なく交換してBOXを閉じることができました。

交換後の走行で純正フィルターとの違いを感じることはできませんでしたが、それはむしろ良いことかなと思っています。

※エアフィルーター交換にはフューエルタンクの取り外しなどが必要です。

フィルター交換の時の日記です↓
https://imp.webike.net/diary/264001/

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GPZ900RA4で使用、純正同形状で値段が安い、これからもこの製品の購入します。

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【使用状況を教えてください】
隼が慣らし運転終了のため、オイルとフィルター両方をセルフで交換しました。
まあ国産車のため、わざわざ純正を買う必要はないと思います。互換できるものは各メーカーが出しているので、安くて品質もいいです。

今回はこちらのNTB製のものを選びました。
すごく安いので、フィルターなんて高くても安くても物自体はほぼ変わらないので、適合さえすれば問題ありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうですね
イメージ通りです。
箱もしっかりし、外したフィルターをそのまま箱に入れて捨てる予定です。
物自体は純正と一緒？ではないかと思う程度似っています。

【取付けは難しかったですか？】
隼の場合、サイドカウルを外す必要があるため、若干めんどくさいかもしれません。
フィルター自体を外すには簡単だし、取り付け位置はすぐ手が届くところなので、特に難しくないけど、下のエキパイにご注意！つかないように

【使ってみていかがでしたか？】
純正と変わらないと思います。次回は6000キロの時また交換する予定です。
その際またインプレするから一旦様子見ます。

【付属品はついていましたか？】
ないですーフィルター外す工具は用意する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フィルターを捨てる時自治体のルールに従って捨ててくださいませーーーー

ちなみに、フィルターの締めトルク；20 N-m

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