POSH Faith:ポッシュ フェイス

小生は、吸排気をカスタムしてるのでキャブセッティングが必要になります。
特にその辺りを弄るとアイドリングから低速域のバランスが崩れます。
その時には、キャブのパイロットの番手を上げます。
効果は期待できます。アフターファイア軽減やアイドリングが安定します。


良い点
●実用性のある40、42、45番がセットで使いやすい、ちなみにノーマルキャブでしたら42番辺りで大丈夫ですよ。

●真鍮の材質も良く部品精度も高い。

●別々に買うより安い。

悪い点
●自分でやらない人は要らない。

自分でメンテナンスする方にはオススメですよ。ノーマルでも調子崩す事もありますしね。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はオイルタンクキャップを純正と付け替えるだけで簡単。
説明書がないので文字盤の向きを合わせるのは初見ではよく分からなくて、手探りで行ったのでちょっと面倒でした。

サークリップが付いているということはどういうことか？と考えたらサークリップを外したら文字盤部分が上へ抜けるのかなという見当がつきました。
実際にサークリップを外してスティック部分を下から上へ持ち上げてみると文字盤ごと抜けてきます。ある程度持ち上げて本体ボディーを固定してスティック部分をひねれば文字盤が回転しました。
合わせ方としては、油温計の文字盤を仮付け状態で車体に取り付けてみて向きを確認し、車体から取り外して文字盤の向きを合わせて、取り付けて…という作業になり根気がいりました。
あらかじめ車体に取り付けた状態でマスキングテープなどで本体に目印をつければ一発でいけると思いますので、コレをお読みになられた方はマスキングテープをご用意することをお勧めします。
文字盤の向きが許容範囲になったら最後にサークリップで固定すれば完成となります。


【使ってみていかがでしたか？】
文字盤は小さめですが一目で確認できる視認性はあります。高価なだけあって見た目にも少し高級感があり、満足感は高いです。
またレベルゲージの印も入っていてオイル交換時にも純正品を持ち出す必要がありません。

SR用の油温計は、より高価なものから安価なものまで、メモリ部分にオイル充填されているものなど色々ある中で、コレを選んだ理由は形状的に放熱性がありそうなところが決め手になりました。
実際、かなり熱を持つので気休め程度ではありますが。本体に刻まれたフィンで少し放熱してくれているのではないかと思えて自己満足できます。


【付属品はついていましたか？】
本体とOリング、ステッカーが入っていました。

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社外マフラーは抜けが良いので、エンブレ時にアフターファイアやアイドリングの不安定とキャブセッティングがズレます。
ノーマルキャブの場合は、大抵このパイロットジェットの番手を上げてあげると解消します。

良い点
●40、45、50と現実的に使う番手なのでセッティングが絞りやすい。

●社外マフラーなら、45番あたりで落ち着く。

●真鍮の質も悪くない、精度もいいので取り付け交換がやりやすい。

●バックファイアが消えた。

悪い点
●キャブセッティングは慣れない人には難しいかな。

キャブセッティングと聞くとメインジェットと考えがちですが、まずはアイドリングや低回転を司るパイロット系のセッティングから始めるとうまくいくと思います。
マフラー変えたり経年劣化したりでキャブセッティングって変わるのでまずはパイロットジェットは持っておいた方がいいですね。

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サブフレームに合わせて取り付けしました。

お世話にならない事を祈り、気をつけて乗ります。

取り付けは簡単でしたが、同梱のカラーだけだと少しクランクケースに当たるのでワッシャーを入れて取り付けしました。

プラスでモリワキのスライダーもつけました。

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適合車種にはXJR400（01-07）と記載がありますが、製造メーカーさんへ直接電話問合せをしたところ、メーカーさんのウエブカタログも記載もミスとの事。XJR400ではなくXJR400Rが正しいと返答をいただいたので購入しました。

取付は、素人さん少し難ありと思いますが、吸排気系をカスタムされているバイクにはオススメです。低回転のトルクが強くなり乗りやすくなりました。低回転から中回転、高回転とムラなく加速する様になりました。

今回のジェットは全気筒1番ほど上げてみました。元々メインは2番づつ上げてたので、燃費はかなり悪くなりますのでご注意を。燃費を取るなら純正が良いと思いますよ。故障リスクも低いですしね。結果、プラグの状態を点検すると私の燃調は濃い状態です。調子は良で全開急加速時にマフラーからの黒煙も出てないのでこれで調子を見ようと思います。

いずれにしてもパイロットジェットのみの交換では効果は薄いし想定外の不具合が起こる可能性が大なので、ご自身で作業をされる方は相当な事前準備と覚悟、当たり前ですが自己責任で行って下さい。

余談なのですが、700021と700021-10の中身は全く同じもので定価の変更をするに伴い品番も変更してるそうです。なので、700021は在庫限り。

不満ではないのですが…ウェビックさん、「お客様の車両に適合致しません」と素早い連絡は良いのですが、もう少しちゃんと調べた上での適合の結果が欲しかったかな？私は素人ではないのですが、間違えても玄人とは言えない者で、いろいろ調べながらの作業をしております。製造メーカーへの問い合わせも含め、きちんと調べれて下されば完治への道のりは近かった様に思います。

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色々なコアガードが出ている中でかなり迷いましたが選んで正解の商品です。ビビリ音防止のラバープロテクターも付属でサイズ感はぴったりで品質が良く高い完成度です。見た目インパクトのあるデザインで質感も最高です。

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見た目カスタム向上のため装着しました。

取り付けボルト緩み防止のため、ネジロック剤使用しました。

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ホンダTODAYをボアアップしてキャブも変更しました。
セッティング用にこちらを購入。
1つ1つ買ってられないので、セット購入。
ケース付きで助かります。

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CVキャブのセッティング用で購入。
同社のキャプトンを愛用してまして、高回転域が薄いように感じ、メインを少し番手をあげました。
変えなくても良いんですが、高回転域が薄いとエンジンに負荷もかかり気味になってしまうので。
安全マージンをとり敢えて濃いめにしてます。


良い点
●入手がしやすい。

●メインジェットをバラで買うより安上がり。

●多分、FCRにも使える。

●ジェットは、真鍮製で精度も高い。

悪い点
●自分でメンテやセッティングしない人には必要無い。


ノーマルのメインジェットでも全然走ります、マフラーを抜けの良いものにした時は、メインじゃなくて低回転域を受け持つパイロット、スロー系を濃くするのが常套。
でも、ツーリングや長時間運転、標高の高い所など心配なので高回転域の、メインも少し濃いめにした方がいいと思います。
念の為に。

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FCRキャブのセッティングで購入しました。
キャブセッティングする際、色んな番手を試し、ニードル位置、パイロットなどするんですが、基本ポン付けではセッティングは出ません。なので数種類は持っておいた方がいいです。

良い点
●真鍮ジェットの質が良い。バリなどもなくあらかじめジェット穴を通す必要は皆無。

●FCRキャブだけでなく、CVキャブにも対応する。新たにジェットを買い直しは要らない。

●コスパ良し。単品でジェット揃えるより安上がりになります。


悪い点
無し。

純正CVキャブ→FCRキャブもしくはFCRキャブから純正に戻そうする場合、どちらにも転用可能なのは凄いメリットだと思います。

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