ASウオタニ:エーエスウオタニ

12Vモンキーに取り付け。
今回購入したのは謎の始動不良改善のために
ウオタニ→ウオタニに交換しました。
なのでウオタニそのものの効果は不明。
初代もヘッド交換と同時だったのでよく判らず。
ま、見た目で気に入ってるのでokです。

ただタコメーターやCDIとの相性もあって僕の
場合、抵抗入れてもタコメーターの誤作動収まらず。
某中華エンジン用のCDIに変更したら落ち着くと言う
変な事象でした。

それぞれの相性など取り付けた後でしか判らないのを
頭に入れて購入した方がいいです。

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値段が値段なだけに購入をずっと躊躇しておりましたが、我慢は体に良くないと思い切って購入。
バイクはマフラーのみワイバンクラシックに交換。その他吸気系、エンジンはノーマルです。
始動性、走行時のトルク感、燃費などなど、おおよそにおいてノーマル点火系を上回っていると思います。
ただ値段の割にはといいますか感動を覚えるほどの劇的変化、とまではいかない感じです。
ちなみにプラグはノーマルプラグを説明書どおりギャップを1.1から1.3に調整とあるので1.2ミリにしています。
今後はイリジウムプラグにしてみて高性能点火システムと高性能プラグの組み合わせで変化があるか期待しつつ確認してみたいと思います。
取り付けに関しては車種別専用設計なので面倒ではないですが、W650に関してはイグナイターが純正パーツと若干形状が違い、加工とまではいきませんが多少工夫が必要です。
またイグニッションコイルを取り付けたところ私が購入した個体だけでしょうか、写真のようにASウオタニのステッカーが逆さまになっております…。
あと説明書にはレース専用部品と書かれています。W650ではサイドスタンド戻し忘れによる点火カットの安全装置が働かなくなります。
またASウオタニを装着した頃からアイドリング時にフラッシャーの点滅が明らかに速い時があるのでタイミング的に最初はASウオタニを疑ったのですが、私のバイクはバッテリーがもうだいぶ古いのでASウオタニが原因かバッテリーが原因か断定はできません。
来春のユーザー車検でこのハイフラッシャー状態では車検通らないと思うので、バッテリー交換してみてダメなら 車検時には点火系ノーマルに戻さなければならないと思います。

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取り付けて、どう変わったかと聞かれると、ちょっと困ります。
効果として、単純に感じられるのは、エンジンのかかりが良くなったことです。
ほかにも、いろいろ効果はあると思うのですが、簡単に体感できるのは、これですね。

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プラグキャップ、コードを交換のついでに付けてみた。
純正がCDIなのでコイルのみの交換。
本当はフルパワーキットをつけてみたかったが、予算的にねえ・・・

つけてみて。　汎用なので、取り付けは要加工orブラケットの作成が必要。

性能的には、まあこんなもんでしょう。　劇的な変化はみられず。
キャブはCRに換えている程度なので、もうちょっとチューニング車にはいいのか。　まあでも弄り倒す人はフルパワーキット買って点火時期変えるわなあ。

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自分で組んだウオタニのプラグコードとコイル部分のジョイントが、接着が甘かったので1年位で外れそうになっていて、補修するために購入しました。
ホムセンやカー用品ショップで熱収縮チューブを探しましたが、細い物しかなくどうしようか考えている時に、補修部品としてこの商品を見つけて購入・補修しました。
付属の物と同じ形状なので、取付は問題なく出来ます。
補修やプラグコードを交換したい時も必要になるので、補修部品で出してくれているので有りがたいです。

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