ASウオタニ:エーエスウオタニ

車両に付けても悪目立ちしない程度で良いと思います。意外と汚れたりで文字が消えてしまったりするのでこの値段で2セットはありがたいです。

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汎用を購入。取り付けは配線図の確認と説明書に沿って行えば問題無い。強いていえば難しいことは車体への固定方法ぐらい。
効果はハッキリと体感出来るもので、トルクの全回転域への上乗せ。発進がラクになり、スロットルのツキが良くなった。おかげでかギアチェンジがスムーズになって乗るのがさらに楽しくなった。
もっと早くにコレにたどり着けていればムダな出費(ブリスクLGSに点火する事すら出来なかった社外新品のノーマルコイルやすぐに壊れたダイナコイル)をしなくて済んだのに。
全ての旧車乗りにおすすめしたい。

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NSRにはRSのコイルを使う人も居ますが新品でないと
嫌だったので手っ取り早くウオタニにしました！

88以前の物にはノイズが入ることもあるので使わない方がいいですよ！

プラグギャップも見直さないと損しますよ！

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簡単に取り付け出来る為に購入しました。カシメ時の不具合が不安も無くて安心出来ます。SP2のキットには端子も含まれていますが信頼のパムスで決まりです。

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ウオタニ付けている友人より良い物だからと進められて思いきって購入しました。信頼の日本製で品質的には安心。今までのポイントからの交換でエンジン始動も良好で違いはハッキリと違いますＣＢ750fourに取り付けました旧車でユニットの取り付け場所スペースに苦労しましたが値段なりの価値は有ります。

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今回は通勤車のスーパーカブ５０(AA01)ノーマル走行32000kmに取り付けました。
同時にウオタニコードも交換しました。トルクアップはもちろん登坂力が違いますね。
いたずらにファイナル(スプロケ、チェーン、工賃で約1万円)を交換して燃費を落とすよりもコレを体感してから検討してみるのもおもしろいです。この商品は耐久性もすばらしく
最も旧いもので約20年前装着車輛も劣化を感じない安心して長く使える商品ですね。

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これを付けてからエンジンの掛かりがすごく良いです。
自分はFCRなんですがセルを回す前にアクセルをひねらくてはならなかったのですがこれを付けてからアクセルをひねらないで掛かるようになった事に感動を覚えました。
エンジン回転数(レブ)も設定出来て点火タイミングも調整出来ます。
自分は6番が一番調子良かったです。
大満足でした。

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現在、ハーレー1998年式エボルーションエンジンのFXDLローライダーにウオタニSP�Uパワーコイルキットを取り付けています。評価通りの高性能で大満足です。プラグコードはもともと付いていた７mmを使用していたのですが、今回８mmのコードに変更するためにコネクタセット(2P)を購入しました。書き込みにもありますが、ブーツの径が７mm用で挿入し難いとのことです。私はSP�U付属のプラグ側ブーツで試したのですが、9.5mmのドリルビット(刃)を手に持ってブーツに差し込んで穴を広げるようにゆっくり回すとビットに削られたブーツのゴムが付いてくるので、穴が広がっているのが確認できます。コイル側のブーツはかなり長いので両端から交互にビットを差し込んで回せば８mmコードに対応できると思います。

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1984年　GJ21A RG250Γ 2型ハーベーに付けました。古いバイクなのでノーマルは外して保管しようと考えた次第で。ほんとは古いバイクはノーマルの外観が好きです。取り付けも殆どポン付け、パワーも全体的に上ったのが体感できます。ノーマルコイル大事に保管しと置く人にもいいですよ。

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車種変更のためハイテンションコードの長さの変更がありましたが、端子部分だけの販売がありましたので古い端子を苦労して外さなくても新しい端子を使って加工手間が省けました。

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