ASウオタニ:エーエスウオタニ

誕生日プレゼントとして妻に買ってもらいました。

性能はただ一言「最高！！」に尽きます。
取り付けはとても簡単。
プラグコードの取り付け・固定時間を除けばわずか20分程度。
誰でも取り付けできます。

取り付け後の性能は、はっきりと体感できるほどのトルクUP!
（ただし、あくまで体感です。数値としては測定していません。）
アクセルを捻ると今までに無いトルクフルな加速を見せます。
もちろんパーシャルの状態でも今までよりもずっとトルクフルです。
だまされたと思って是非使ってもらいたい一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRM250Rrへの取り付けです。
取り付けに際して、コイルが大きくなるので場所に工夫が必要。ポン付けは無理です。
私は純正のリザーバータンクを外し、そのスペースにエーモンステーをブリッジして取り付けました。
まぁリザーバータンク外さなくても他に付ける所は色々ありそうですが。

効果の程は凄いの一言。
エンジンの力強さが3割増ほどになりました。楽々ウィリーです。
始動性も向上。この時期、寒い日はチョークを引いて3回ほどキックしないとかからなかったのが
チョークを引かなくてもエンジンがかかります。（さすがに安定はしませんが）
燃費についても当然上がっていると思いますが、まだきっちり計測できていないので不明。

この年式になると純正のコイルは劣化も激しいでしょう。
単気筒ならそこまで高くないし、変えてみてはいかがでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SPIIハイパワーコイルセット(2P)01002をR1-zII型に装着しました。汎用キットでしたが、ネジ穴サイズ・ピッチとも無加工ですんなり収まり、純正コイルから35、000kmで交換し、以前バクダンキットをつけた時以来の新鮮な性能向上を体験しました。
プラグコードはNGKのレーシング（赤）を選び、ノーマルとは逆の右側に取り回し、＃2プラグのコードをわざと見せています。
3速100km/hあたりのレスポンスが異常に良く、高速道路で最高速を試しましたがトルクの出方が激しく、到達するまでが短くなった気がします。（当方バクダンキット以外、チャンバーも純正のまま）ただ、最高速自体は変化なし。また、燃費も計測しましたが変化はありません。でもそれ以上に感動がありました。
当方、Uターンがヘタクソですが、2、000rpm以下の超低速で4stのような安定したトルクが出て、大変助かっています。
装着で難点は、熱収縮チューブがうまく扱えなかった点だけですが、些細な事です。
とにかく投資以上の価値があるパーツですよこれは。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Z1000Mk2に付けました。トルク感が増したことと、吹け上がりの滑らかさが実感できました。以前ダイナやゼファーの純正を付けていたこともありますが、どちらとも比べ物にならないくらいウオタニの方が良さを実感できました。めちゃめちゃお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルポイント点火からの交換です。
装着はあまりバイクをいじった事が無い「文系」の私でも簡単でした。
装着後早速試乗したら・・・
全域トルクアップ！
笑っちゃうほど違います。
値段は気軽に買えるものではありませんが、もっと早く交換しておけば良かった・・・

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アドレスV125に取り付けしています。
他の方のインプレ通りトルクアップはしています。
マフラー音の太くなり低速・中速は確実に体感できますよ！

アドレスに取り付けの場合はステーの加工が必要になるかと思います。オススメパーツです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アプリリア　RS250への装着をしました。
2個必要となります。

国内メーカー品なので、取説も親切丁寧で、疑問があれば
メールで問い合わせることができます。

僕も疑問に感じたことがあったので問い合わせたのですが、
すぐに対応していただきました。

取り付けは、非常に簡単。取説のままです。

試運転では、2STでは禁物の低回転時のスロットル急開を、わざわざやってみたんですが、
反応が4STエンジンみたいに『開けた分は頑張ろうとしている感じ』でした。
そのあとも7000回転（まだパワーバンド手前です）までしっかり頑張りを見せてくれました。
粘り強さというのでしょうかね・・・。そんなかんじです。
ほかにも、パワーバンドでの変化を確かめたのですが、これがもう言葉になりません（;´Д｀）

　もとより、パワーバンドに入ってしまったら最後、12000rpmまで怒涛の加速なのですが、12000rpmまでが余計に早かったです。

　ASウオタニによると、濃い場合の点火も良くなるようです、薄い場合ももちろん改善されますが。

　ノーマルコイルでは高回転では点火電圧が低下してくるらしいのですが、SP2ハイパワーコイルは流石です。

元の電圧が高いので問題にならないのでしょうね。

取り付けの際は、プラグケーブルも新品にしたほうが良いです。

点火時の高電圧がさらにアップするので、リーク（電流漏れ）の
危険性がアップします。

　プラグの傷み等は、特に気にならない（わからない）レベルだと思うのですが、傷みやすいという噂は聞きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125で使っています。

ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）

装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。

私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v

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FCR装着車ですが始動性がばつぐんに良くなりました。低速トルク
もありかなりオススメです。早い内に付ければよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　Ｚ１に使用。以前ダイナＳを使っていましたがわけあってポイント点火に戻し再びウオタニでフルトラ化しました。
　取り付けは外装の外しから始めて９０分くらいでできました。使う工具はレンチ等のほかシックネスゲージが必要でした。文字通りポン付けで説明書にしたがって行えばプラモデル程度の難易度でした。
　走らせた感想はダイアル０でポイント点火と比べて鼻づまり感がとれて滑らかに回り、ダイナＳを付けたときの感じに似ています。ダイアル２にしてみると加速の良さが変わりブレーキ強化を考えなければと思う程でした。現在ＣＲキャブと集合管のみの仕様でパーシャルでの走行が多いので２が丁度よいですが高速走行や、さらにいじれば他のダイヤルも使うことになりそうで今後も楽しめそうです。
　またダイナＳと比べると電気の消費が低くバッテリーにも負担が少ないようです。ヨシムラデジタルマルチメーターにて確認しました。
　点火系チューンが車では吸排気と同等に当たり前なのがこれを付けてみてわかるような気がしました。ノーマルからフルチューンまで対応できるシステムなので今後もいろいろ試して使い続けたいと思います。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。