ASウオタニ:エーエスウオタニ

いろいろなメーカーの点火コイルを試して最終的にこちらの商品に落ち着きました。
エンジンの始動困難で悩んでいましたが完全ではないが改善されたし全域にわたってエンジンのレスポンスが良くなりました。燃費も良くなっています。
車体の右側に取り付けた場合ステッカーが逆の左になる為貼り直してます。新品時ならキレイに剥がせます。
（写真はオリジナルではないブラケットを使用してます）
こちらの商品が人気なのは取り付けしたらわかりました。
購入しても失敗が少ないと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

91年頃のDR250Sに装着しました。
昨年の秋、雨天時に一度エンジン停止。
その時は原因不明で30分程した後に復活。
しかし先日雨天時にパーシャルな状態で失火が頻発。
アイドリングや負荷時は問題なく点火コイルからプラグケーブル付近で問題あるかCDIのパンクのどちらかかと思いWebikeさんにて純正部品を見積。
純正の点火コイルや周辺部品を一括で購入すると結構いい値段しましたのでそれなら強化コイルがいいかなと思いこちらの製品がよさ気だったのと兄弟車であるグースにて装着実例があったので購入しました。
CDIは今回購入せずまずは点火コイルの交換で症状が改善するか試すことに。

製品はしっかりとした作りです。
付属のケーブル芯は鋼線で抵抗値は0Ωでした。
プラグのキャップは付属していないので別途購入が必要です。
自分が持っているプラグのキャップは抵抗なしのものしかなく、ノイズの事を考えると今回は手持ちのMSD点火ケーブル(カーボン芯で1m辺り80Ω程度)を使用しました。
ウオタニのケーブルより1.5mm太いのでケーブル側の加工が必要でした。
またマウントは付属のものは使用せず純正のものがそのまま使えました。
プラグはNGKのイリジウムをギャップはそのままで使用。

装着後のインプレですが…
まずパーシャルでの失火は収まりました。
そして良い点火をしているのか低速でのギクシャク感がかなり改善されました。
フロントスプロケを1枚上げている為今迄6速60km/hを切るとガクガクしていました。
ちょっと意地悪して6速30~40km/hとか試してみましたが粘ってくれるようになりました。
全体的にトルクが増したような感じといえばいいでしょうか。
非常に良い感じになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　友人に勧められCTX200に取り付けしました。
　汎用パーツではありませんが、エンジン系統等を勘案して近似バイク用を選択しましたが、ベースプレート形状も良く考えられており、ドンピシャで装着、装着も簡単です。
　装着後は、低速のトルクは増しますし高速の伸びも良くなります、今まで色々バイクのパーツを弄ってきましたが、ポン付けでこんなに体感できるパーツはありませんでした、もっと早く付けていれば良かった。
　エンジン効率が上がりますので、燃費もちょっと向上します、今までより低いアクセル開度で速度維持できる感じです。
　古い年式のバイクや、汎用イグニッションコイルシステムを使っているバイクにはとてもお勧めです、ワンランク上の走りになりますよ。これは良いものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダはカワサキに比べて取り付けに少々加工が必要ですが、本体の性能を考えれば大変では、無いと思います。
旧車には、絶対に必要な部品の1つだと思います。
100％を出すならコレですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコ75＋ポート＆バルブウエスト加工＋デイトナハイカム＋PC20＋ポッシュCDI＋90純正マフラー（規制前）に取り付けました。
最初の感想は「確かにトルクは上がっているけど、この程度か」と？？？…ところがネット上で再度よく調べ直すと“プラグギャップ拡大が必要”とのことを知り…1.2mm強程度に拡大し走行してみるとビックリ。
まずトルクは全域に亘って格段にアップ、なんと言っても2速、3速（4速セル車）のグングン引っ張られる力強い加速の向上には目を見張るものがあります。
またエンジンがよく回るので最高速も伸びていると思います（メーターが純正で振り切ってしまうので詳細不明が）。
今後はキャブレター調整を仕上げ、プラグをイリジュームに変更してみようかなとも考えており、その後が更に楽しみです。
取り付けは左サイドカバー内の純正IGコイル取り付け穴とその左上部にある既存の穴にカラーをはめ高さ調整し2箇所でボルト留。プラグケーブルはこれも既存の左下に位置する穴から通せたので、予想していたドリルでの穴あけなどを一切せずにうまく取り付ける事ができました。
まさしく “電気系のチューンナップでこれほどの効果” との評判通りでした。
またいつもながらのウェビックさんの好対応にも大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルキャブ、マフラーの2004年式SR400にノロジー・ホットワイヤーと同時に装着したので組み合わせでのインプレになります。

青色ステーを使わずに反転して直接装着しました。従って、タンクをはずした際ロゴが見えない格好になっています。赤色のアース線は本体とともにフレームに共締めしました。

ブーツが7mm径のためホットワイヤーのシリコン線8mmの外皮を剥いてプラグコード側の端子を装着しました。長さの兼ね合いでウオタニ付属のブーツは少々切断しボンドでコーキングしてあります。

装着後の効果はノロジーホットワイヤーとの組み合わせなので単体でのインプレではありませんが、低中回転域でのトルクアップが明らかに体感されました。発進後2速、2000回転から4000回転までの加速で地面を蹴る力が強くなったように感じられました。

ノーマルチューンではそういった加速が最終的にどういったメリットにつながるか微妙ですが、吸排気系をチューンアップした車両では大きな効果が見込めるのではないかと思います。

大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から欲しかったウオタニを取り付けました。
違う車種で効果は実感していましたので迷わず購入です。
他の人のインプレ同様、かかりは体感できます。回転も少し高くなってます。キャブのセッティングは元々濃いめなので暫くの間様子を見ます。
取り付けに関しては、元々の物と交換する感じでとても簡単ですが、プラグコードはNGKが良いかと思います。テイラーなどは太さが若干太くウオタニ本体に取り付ける際少し細く削らなければならず、その点NGKは無加工で取り付けできますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FCRにしてエンジンの回転数が低いともたつくようになり、セッティングでの対応に限界を感じたため、点火系のカスタムで対応しようと購入しました。

交換を終えて試走してみると、もたつきが改善されるどころかスッキリと解消されてしまいました。期待以上の効果にビックリです。さらにふけあがり方がとてもスムーズになり、エンジンの元気が増したように感じられました。

導入に躊躇う価格でしたが、思い切って買ってみてよかったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウオタニにつかっているプラグコードをストレートキャップからL型キャップに交換するにあたり　コード事交換しようと思い接続部だけ購入しました。
綺麗にはずせば折れたりはしてないと思うので平気そうですが前のにはそのまま付けとこうとおもって値段もしれてるので買いましたが、こういうこまかい部品単位で出してくれてるのもウオタニを使うのにいいメリットといえますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

始動性が悪かったのでNGKパワーケーブルと同時交換しました

コールドスタートでチョーク引かずにキック一発

空ぶかしからレスポンス違う、エンジン回転軽いけどトルク出てる感じです

排気音が多少変わってうるさくなりました

2st車は交換した方が絶対良い！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。