ASウオタニ:エーエスウオタニ

アプリリア　RS250への装着をしました。
2個必要となります。

国内メーカー品なので、取説も親切丁寧で、疑問があれば
メールで問い合わせることができます。

僕も疑問に感じたことがあったので問い合わせたのですが、
すぐに対応していただきました。

取り付けは、非常に簡単。取説のままです。

試運転では、2STでは禁物の低回転時のスロットル急開を、わざわざやってみたんですが、
反応が4STエンジンみたいに『開けた分は頑張ろうとしている感じ』でした。
そのあとも7000回転（まだパワーバンド手前です）までしっかり頑張りを見せてくれました。
粘り強さというのでしょうかね・・・。そんなかんじです。
ほかにも、パワーバンドでの変化を確かめたのですが、これがもう言葉になりません（;´Д｀）

　もとより、パワーバンドに入ってしまったら最後、12000rpmまで怒涛の加速なのですが、12000rpmまでが余計に早かったです。

　ASウオタニによると、濃い場合の点火も良くなるようです、薄い場合ももちろん改善されますが。

　ノーマルコイルでは高回転では点火電圧が低下してくるらしいのですが、SP2ハイパワーコイルは流石です。

元の電圧が高いので問題にならないのでしょうね。

取り付けの際は、プラグケーブルも新品にしたほうが良いです。

点火時の高電圧がさらにアップするので、リーク（電流漏れ）の
危険性がアップします。

　プラグの傷み等は、特に気にならない（わからない）レベルだと思うのですが、傷みやすいという噂は聞きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

みんなのインプレッションの通り、期待以上の性能UPが図れたと思います。始動性も良く、低速域のトルク向上とアクセルの付の良さには驚きです。　但し、パワーケーブルの接続は結構面倒かも・・・・。NGKのパワーケーブルを使用する方は、被覆部をカッター等で削り径を細くしないと、いけないのでご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャブレーターの交換後だったため、その効果のほうが大きくノーマルと点火性能を比べても差を体感できませんでした。セローだと取り付け穴が同じということだったのですが、センターは同じでもネジ径が違います。5mmボルトで縫い付けても、ブロンコではガソリンタンク(正確にはクッションにかなり食い込む)と当たります。取り付け問題になっている、イグニッションコードが差し込みにくい件は　こつがわかればNGKのパワーケーブルでもスムーズに差し込めました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。

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始動性対策で購入しました。結果はすごく激変しました。多少のエンジン個体差はあると思いますが、交換前は、必ずエンジン始動時はチョークが必要でしたが、交換後はチョーク無しでもエンジン始動しました！純正よりかなりサイズが大きいので、取り付け位置に悩みなしたが　しっかり取り付ける事ができました。走行した感想は、吹けあがりは軽く　特に、スロットル　0％~100％で加速した時の回転のツキは大差を感じました！大変お勧めです。　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中々いけてます。
Webikeはとても対応が良かったので、購入して良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。

まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。

次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった（これはこれでパワフルで良しです）のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。

一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125で使っています。

ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）

装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。

私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v

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今どき純正のポイント点火ではだめだと思い購入しました。取付も簡単だし、乗りやすくなったのがすぐに体感できました。
ちょっと高いが国産で信頼性もあるので良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

FCR装着車ですが始動性がばつぐんに良くなりました。低速トルク
もありかなりオススメです。早い内に付ければよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。