ASウオタニ:エーエスウオタニ

ウオタニをインストールするのにコードにナンバリングを考え、手書きではなんなんで探したらちょうどいいものがありました。
コード径にピッタリで、ズレることもありません。

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良いのは間違えないと信じたい感じです

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パワーコイル移設に伴いケーブル交換のため購入しました。
補修部品のため可もなく不可もなく。

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GPZ900Rで使用しております。
ASウオタニのフルパワーKITを導入していますが、プラグコードを代替する際に使用しました。
今回のプラグコードはNGKの車種専用パワーケーブルです。当たり前ですが、ゴムブーツにコードを刺すのに相当難儀しました。556をふいたのではダメ。CCIメタルラバーを吹いた所、スルッとプラグコードがゴムカバーを通過出来ました。
注意点としては、端子をかしめる際、きれいにカシメられない事でしょうか。
最初から「ある程度」曲げておき、最後しっかりと潰す事が重要だと思います。

ウオタニコイルを使用する際には絶対無いとダメな部品なのであります。
その分、専売だからかちょっとお高い気もします。値段が安ければ助かるのですが･･･

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冬場の始動性が悪かったので

・標準プラグをNGKイリジウムプラグ

・MC47用イグニッションコイル(MC22では定番チューン)
　純正部品まだ購入できます。

・ウオタニSP 2用のプラグコード (プラグキャップは純正)
　シリコン製なので柔らかく扱い易いです。

　純正プラグコードassyをイグニッションコイルから外し
　プラグキャップとプラグコードを分解します。
　ウオタニプラグコードを純正プラグコードの長さに切る。
　MC22でしたら1mで間に合います。
　プラグコードを組み立てイグニッションコイルに取りつけ
　
　
注意!　
　NC47イグニッションコイルは2番と1番の差し込みが
　MC22イグニッションコイルより浅いので、
　純正長さに合わせると少し長くなりますので、
　長さ調整してください。

　ウオタニSP2＋ウルトラシリコンプラグコードが理想。
　とにかく高価なので、低予算で効果が出せると思い実施。

　始動性は良くなり、アイドリングも安定しました。
　6速40km/hも乗りやすくなりました。
　トルクは太くなったかは体感できませんでした。

純正キャブレターでキースターの燃調キットでセッティング

　パイロットジェット#38
　ジェットニードルRRR
　メインジェット左1番から#118 #115 #115 #118
　パイロットジェット2回転戻し
　フルエキエギゾースト
　Φ100ストレートサイレンサー出口Φ60
　ターボフィルター

空燃比計を装備しており、12.5?13.5：1　(2023/12月現在)
エンジン、キャブレター個体により変わると思います。

効果は充分あります。オススメです。

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部品販売終了の為、此方を購入しました。
取付もネットで検索してすんなり取付出来ました。
走行しておらず、エンジンをかけただけですが、
カブったりせずすんなりかかりました。

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アイドリングが不安定なので改善の為に購入しました。
感想としてはアイドリングの不安定な部分にかんしては以前より断然良くなり。力強く、又加速、始動性が断然良くなりました。
価格は手の届きにくい価格ですが、納得出来る価格商品だと私は思いました。

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レブ調整は回転数に余裕をもたせて設定した方がいいと思います。
設定の回転数で、リミッターが効きます！
びっくりします！
気をつけた方がいいです。

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まず、かっこいいです!始動性も良くなったと思います、配線加工も簡単です。

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あきらかに始動が良い。点火時期もバイクに合わせて調整できるので対応が効く

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