SHIFT UP:シフトアップ

　XR100モタードにとりつけました。
　ヨシムラのマフラーを取り付けていますが、エキパイの曲がり部分に合わせてキックペダルを取り付けると、エキパイとの隙間も取れ、ノーマルペダルでも踏み込みの接触も気にならないと思います。
　XR100モタードの場合、純正キックペダルだと、ブーツなどを履くとカウルを擦る事がありますが、このペダルだと外に出ているので、気にせず踏み込む事ができます　早く買っておけばよかったです。
　見た目も　メッキでとても綺麗　使わない時も　シフトアップのロゴが　値段以上の高級感をだしています。
　たかが、キックペダルですが、エンジンに火を入れる瞬間から思いをいれられる事が出来ると思います。
　お勧めします！

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出先でキックペダルが破損して急いで購入し取り付けたのですが、ノーマルのモンキーにはこれだけものすごく浮いて見えます。
カスタムの進んだバイクには似合うと思います。

スピンドルにはめる部分のギザギザはしっかりしていましたし純正品と比べ長いだけありキックはしやすくなりました。

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ハイフローオイルポンプ

エイプ100を115ccにボアアップした時にハイフローオイルポンプも取り付けました（＾u＾）

取り付けにはショックドライバーと電動ドリルがあると作業が楽です。
赤○で印をしている場所（オリフィス）を2mmのドリルで穴を広げて組み込むだけの簡単な作業ですがクラッチカバーを取り外した時のガスケットの除去やドリルで穴を広げた時の削りカスがクラッチ板の隙間などに入らない様にと注意が必要です。

ボアアップと同時にソリッドオイルクーラーとオイルシャワービレットヘッドカバーなども同時に装着しましたのでハイフローオイルポンプだけのインプレは難しいのですがエンジン特性と安心感は確実にアップしています(^^♪

エンジンの出力を上げたり高回転を多用して走る方にはお勧めのパーツです。

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ベンリィ　CL50（12V車）に取り付けました。

ハイカムを入れ高回転まで回るようになったので
エンジンの保護のために交換しました。

交換するにはクラッチも外さなければいけないので
バンドホルダー、クラッチロックナットレンチも必要です。
又、クラッチとオイルポンプの取り外しのために
インパクト(ショック？)ドライバーもあったほうが
良いと思います。
　
取説にはオリフィス拡大は2mmにしてくださいと
書いてありましたが1.8mmにしました。

効果はあまり体感できませんが気分的に安心して走れます。

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　PC20の入手に合わせて購入。キャブセッティング初心者なのでまずはメインジェットからと思い、メインジェットのみのセットを選びました。

　ジェット自体の品質は悪くないと思います。ただ、ケースの一部屋一部屋にサイズが書いてあったりすればなおよかったと思いました。

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国道で車の流れに乗りやすくするために導入。他のキットは使ったことが無いので比べようはありませんが、PD22＋ノーマルマフラーでもはっきりとパワー、トルクアップは認められ、とても乗りやすくなった。2011年4月25日現在、MJ　110で少し薄いかな？くらい。ボチボチセッティングしていこう！

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シフトアップの補修部品ですが、ボア径57mmのエイプエンジンでしたら他社のシリンダーやヘッドでも使えるようです。
いくらか安いので私はキタコのキットですがこれを使っています。

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メーカーに確認したところハイレボリューションヘッドようですがスパルタンヘッドとも共通のようです。

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単品で2つ購入する値段で6つ入りでお得です。
精度も問題ないように感じました。

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補修として購入して使用し漏れてはこないのですが、ガスケットがケースより大きくはみ出すところが結構あります。

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