SHIFT UP:シフトアップ

APE100にOVERのバックステップを取り付けるにあたり、それまでのキタコのキックペダルではバックステップと干渉してしまうので、対応だというこちらのキックアームに付け替え。キックのしやすさではキタコのものと大差無いですが、デザインはこちらの方が好みです。
（単なる主観）4ミニではキックペダルは非常に存在感のあるパーツなので満足な買い物でした。

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今回ブリーザホースエンドにブリーザフィルターを取り付けました。
思った以上にコンパクトで場所をとりませんでした。
機能も十分で、ゴミの吸い込みも全くないと思います。
ただ、水に濡れたときは停車時にジュポジュポと何となく聞こえてきますね…
まぁ仕方ないでしょうけど…
汚れたらまた買い換えようと思います。

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キャブ交換時にブリーザーホースの行き場がなくなったためこのミニフィルターをキャブ近くに取り付けようと思い購入。
結果、コンパクトにできており、場所を取らないのでキャブ付近に取り付けることができました。
これでゴミの侵入を防げることができました。
汚れてきたら、掃除してやりまた使うこともできたのでエコでコストパフォーマンスに優れている品物だと思います。

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既持のストレートタペットキャップでは、オイルクーラーが邪魔をしてブリザーホースが取り付け出来ないので購入しました。
写真の通りにフレーム下のオイルクーラーをかわして、ブリザーホースが取り付け出来ました。

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88ccにボアアップしたモンキーに取り付けしました！
以前は純正のキックアームだったのでマフラーに少し干渉してしまってましたがこのキックアームで解消されました！
そして純正はキックしにくかったですが…
SHIFT UPのキックに交換したらとても楽にエンジンを始動させれるようになりました！

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このキット、これで2基目です。いわゆる「リピーター」です。
値段も他のメーカーからすると安い理由の一つですが、1基目は5000km程走りましたが調子が良いというのが、一番の理由です。
HRとHR2がラインアップされてますが、何故HR2にしなかったかと言いますと、スリーブもアルミだから。
セラミックコーティングがされてますが、自分的に耐久性がイマイチ解らないのが理由です。
ま、結局は今使っているから鉄スリーブに。
　
クランクも交換なので敷居が高いかも知れませんが、やってみると以外に簡単です。
特殊工具を揃えないと外す事の出来ないパーツもありますが、工具は値段も安いので持っていても損はしません。
逆に、オーバーホールをかねてクランクケースを割るのも一つの考え方です。初めてでも、1日あれば作業は出来ます。
この1日の作業で、全く違うバイクに変身出来ると思えば、楽しい作業になりますね。
あと、ガスケットは勿論オイルシールやパッキンの入ってるので、わずらわしさもありません。
　
排気量は倍以上になり耐久性が心配と思うかも知れませんが、このキットは8500回転も回せば十分に早いので、88ccで10000回転以上回して走ると思えば耐久性は十分に有ります。
最高速を求める人にはオススメ出来ませんが、街乗りで流れに乗って走りたい人には特にオススメです。
　
ガスケットは勿論、オイルシールやパッキンの入ってるので、わずらわしさも有りません。
　
それと、登録はピンクナンバーにするのをお忘れなく。

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エンジンをシフトアップに変えたのでヘッドカバーもシフトアップに
統一し、ブローバイを出したかったので購入しました。
ブローバイの取り出し口はブースターさんのを使いましたが
シフトアップ製より大きいみたいです。
やっと飾りだったヨシムラのキャッチが飾りじゃ無くなりました。
見れば分かると思いますがガスケットの向きに気を付けましょう。

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幾社か迷いました。価格と信頼性です
価格てきに合格でした仕様に応じ好みのタイプ選べますし、組み上げテストラン・・低速からパワーモリモリです鏡面仕上げされており潤滑抵抗も考えた作りですな

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TTSのバックステップを装着した為に取り付けしました。
TTSとのバックステップとは干渉してしまいますが、TTSのバックステップはブレーキペダルが可変できるので使用には問題ありませんでした。

純正からの変更で体感した事は、純正みたいに弧を描くけりかたではなく、真下に蹴る感じなので、非常にエンジンがかけやすいです。

キックペダルにロゴがはいっているのもおしゃれな感じで素敵です。

おまけでついてくるステッカーもうれしいですね！

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ダックスに使用しましたがぴったりでした。取り付けもストレスありませんでした。
価格も優しいので大変満足です！先端のSHIFT UP のロゴがいいですね。

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