YOSHIMURA:ヨシムラ

ヨシムラのキャブを取り付けたので、この際オプションのアジャスタースクリューも装着しました。それなりに値段はしますが満足感は高いです。元々付いてるものはドライバーで調整しますが、この商品を付ければ指先で調整できるようになります。

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専用設計のインマニを使用して本商品をズーマーに取り付けました。セッティングを出すのにジェットを何回か交換し、しっくりこなかったためニードルの番手を上げたところ上手くいきました。見た目もカッコよく所有感は高いです。

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自分の所有するバイクには用途はありませんが
汎用性の高いセンサーなので購入
現在、タイプCを装着
アルマイト仕上げで綺麗ですよ

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純正キャップにはない存在感があります。
アルマイトの処理やデカールとてもきれいです。
Oリングは純正流用ですダメージがなかったので既存のOリングを使いました。
取説には、締め付けトルク8Nuの指示がありましたがアルミ素材ですので脱着時のキズ防止の為、樹脂でSpecial Toolを作りました。
結果無傷での取り付けに成功しました。
エンジンをかければ熱ももちますし直射日光もあたりますが
耐久性にも期待したいところです。

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【使用状況を教えてください】
HRCデジタル水温計からの交換
バックライト表示で見やすい　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
タイプCセンサー取り付けに躓きました
標準センサーがサーモスタットから取り出す際
旧車　真鍮製という事もあり固着していた
電源はアクセサリーから取り出し
【使ってみていかがでしたか？】
実装して走行していませんが
大丈夫でしょうw
【付属品はついていましたか？】
センサー延長配線　
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラのラジエターコアプロテクターを手に取ってみると、まずその精巧な作りに圧倒されます。ステンレスの質感が非常に美しく、エッチング加工で表現されたヘキサゴナルメッシュのパターンは、単なる保護パーツという枠を超えて一つの工芸品のようです。
実際に装着してみると、フロントタイヤの巻き上げが集中する中央部が細かく、風を取り込みたい両サイドが粗めになっているデザインの機能美に感心します。冷却効率を落とさずにコアを守るという、レースの現場で培われたヨシムラのこだわりがひしひしと伝わってきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中央に鎮座するヨシムラのロゴも主張しすぎず、それでいて確かな存在感があり、愛車のフロントマスクがぐっと引き締まった印象になります。走行中も安心感が増すだけでなく、洗車のたびにその輝きを眺めるのが楽しみになるような、所有欲をしっかりと満たしてくれる逸品だと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
作業はエンジンが完全に冷えた状態で行ってください。ラジエター本体は非常に柔らかく、フィンが曲がりやすいため、軍手や作業用グローブを着用し、フィンに直接指を強く当てないよう注意が必要です。Ninja250/400やZ250/400の場合、ラジエター上部や側面にアクセスしやすくするため、必要に応じてインナーパネルやサイドカウルの一部を浮かせたり外したりします。これにより、工具を回すスペースを確保します。

【使ってみていかがでしたか？】
プロテクター上部のツメ、またはステーをラジエター上端の縁に引っ掛けます。商品に付属のクッションラバー（緩衝材）がある場合は、プロテクターとラジエターが直接当たって異音や傷が出ないよう、指定の箇所に貼り付けてから装着します。
ラジエター下部にある純正の固定ボルトを一度取り外します。プロテクター下部のステーをそのボルト穴に合わせ、純正ボルトを再度差し込んで共締めします。この際、まずは手で仮締めし、全体の歪みがないか確認します。

【付属品はついていましたか？】
取り付けの手順や注意点が記載された取扱説明書もセットになっています。このキットは車両側の純正ボルトをそのまま流用して固定する設計になっているため、別途取り付け用のネジ類が付属することはなく、非常にシンプルな構成でまとめられています。
【期待外れな点はありましたか？】
機能面では、メッシュが細かくなっている中央部分は、何も付けていない状態と比べればどうしても走行風の抜けがわずかに抑えられます。真夏の酷暑の中での渋滞など、極端に厳しい条件下では、水温の上昇がノーマル時よりも少し早まる可能性が否定できません。
また、ステンレス製でしっかりとした作りである反面、アルミ製などの軽量なガードに比べると、わずかではありますが重量が増します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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カワサキＺ１０００Ｊ３に取り付けました。
空冷エンジンなので油温チェックが主目的ですが、プログレス２は電圧と時計表示もあるので、この機能もこちらの商品を選んだ理由です。
他のバイクにもすでに使っていて、視覚的に慣れてしまっているので、やはり有ると安心できますね。

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ヨシムラオサレパーツ
工具使わないと開けれなくなるけどカッコいいのでヨシ

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【使用状況を教えてください】
このセンサーは、油温や水温を電気信号に変えてメーターに送る「サーミスタ」という部品です。
ネジ形状: M18 × P1.5。ボルトの直径が18mmで、ネジ山のピッチが1.5mmという規格です。
素材: 耐食性に優れた真鍮（しんちゅう）などの金属で作られており、先端のセンサー部分がオイルや冷却水に触れることで温度を測定します。
防水性: 接続端子部分は防水コネクター仕様になっており、雨天時の走行でもショートしにくい設計です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
DIYで取り付ける際に失敗しやすいポイントがいくつかあります。
締め付けトルク指定トルク（一般的に約20N・m程度、車種により異なる）を厳守してください。締めすぎるとセンサー内部の配線が断線したり、ネジ山を傷めたりします。
ワッシャーの交換ンサーには専用のアルミワッシャー（品番: 812-418-2400）が付属しています。オイル漏れを防ぐため、一度外したワッシャーは再利用せず、必ず新品に交換してください。
配線の取り回しエンジンや排気管（エキパイ）などの高温部にケーブルが触れないよう、結束バンドでフレームに固定します。また、ハンドルを左右に切った際に配線が引っ張られないよう、ゆとりを持たせてください。
作業タイミング必ずエンジンが完全に冷えた状態で行ってください。オイルが熱いと火傷の危険があり、また熱膨張によりネジ山を傷めるリスクもあります。

【取付けは難しかったですか？】
このセンサーは、温度によって抵抗値が変化する「サーミスタ（熱敏抵抗器）」を採用しています。
デジタル信号への変換: PRO-GRESSシリーズのメーター本体は、このセンサーから送られてくる抵抗値の変化を読み取り、瞬時にデジタル数値（温度）に変換して表示します。
旧モデルとの違い以前の「デジタルテンプメーター（シングル/マルチ）」用センサーとは、この抵抗値の設定（B定数など）が根本的に異なります。そのため、古いセンサーをPRO-GRESSに繋ぐと、実際の温度とは大きくかけ離れた数値（例：常温なのに150度と表示される、あるいはエラーが出る）が表示されます。
【使ってみていかがでしたか？】
シールの確保: センサーのネジ部には、液状ガスケット（シール剤）を薄く塗布することが推奨されます。特にドレンボルトとして使用する場合、エンジンの振動で緩むのを防ぐ効果もあります。
断線リスクの回避: センサーから出ている細い配線の根本（カシメ部分）は非常にデリケートです。ここを急角度で曲げたり、タイラップで強く縛りすぎたりすると、内部で断線し、メーターが「---（計測不能）」表示になります。
アース（接地）の重要性: センサーはボルト本体を通じてエンジンの金属部にアースされます。ネジ山にシールテープを巻きすぎると導通不良を起こし、正確な温度計設定ができなくなるケースがあるため、導電性のある液体ガスケットを適量使うのがベストです。

【付属品はついていましたか？】
カプラーの接触不良: 泥や水が入り込んでいないか。
配線の被覆破れ: エキパイ（マフラー）に触れて溶けていないか。
抵抗値の確認: テスターがある場合、センサー単体の抵抗値を測ることで故障（断線やショート）を特定できます（温度が上がれば抵抗値が下がるのが正常です）。


【期待外れな点はありましたか？】
ヨシムラは、空冷エンジンが主流だった時代から「目に見えないエンジンの熱を可視化する」ことに心血を注いできました。タイプ-Fのようなセンサーは、もともとレース現場で「エンジンの限界を知るための精密機械」として開発された経緯があります。
「たかが温度計の部品」ではなく、コンマ1秒を争うレースで培われた耐振性（振動への強さ）が、一般公道用のセンサーにもフィードバックされています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正外して本製品をつけるだけの誰でもできる簡単な作業。
車体右側の情報量があがっていい感じになるよ。

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