YOSHIMURA:ヨシムラ

水温センサー別売を購入すれば、
冷却水水温、バッテリー電圧、時計を1画面で
確認することが出来る。
しばらく品切れ状態が続いていたので、
在庫ありと確認しため急いで購入しました。

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手が出しやすい金額でワンポイントの割にしっかり目立つアイテムです。

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CRF２５０RALLYだとふつうはZETAでしょうが、大のヨシムラファンなのでヨシムラパーツが着いていれば気分はUP?
レッドが映えてカッコいい！
以前アルマイト処理されたヨシムラのリアスタンドブラケットをバリアスコートで拭いたら色が落ちたので注意しないと。

好きで買ってるので満足してますが、ZETAの倍近い価格はやはり高すぎるのでは？

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モリワキのガードがついているので、少し削って付けました！

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カッコいい！お世話にならないように！

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繰り返し使えるので結果的にコスパは良いです。
取り付けも簡単で無加工で取り付け出来ます。
特に何も体感できませんが、個人的は所有している他のバイクと同じメーカーのエアクリーナーで統一しているのでメンテナンスキットが使い回せて楽です。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に使用。イタズラ防止として手で開閉するのでは無く、工具で開閉できるようにしたかったので。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石は有名メーカーでアルマイトの仕上がりはとても良くてカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
メガネレンチで付けるだけ。なめやすいので注意。

【使ってみていかがでしたか？】
どうしても工具とあたる面はアルマイトが剥げてしまいます。こればかりはどうしようもないので諦めてます。
手では持ち手がない上、工具でしっかりトルクをかけられるので簡単には開かないのでイタズラ防止としては交換あると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
パッキンは付属してないので移植するか別で買う必要あり。

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初期型隼に取付

別売の温度センサと組み合わせて使用します。

私はオイルラインに取り付けて油温計として運用しています。

はっきり言って油温が分かったからなんだというのは否めないですが、なんとなくバイクが分かっている感を醸し出せます。
また図らずも、パーコレーションなど熱関係のトラブルが多い隼では温度的な限界を判断する指標として地味に役立っています。
(油温と直接関係するわけではないですが、油温を見ていると”ぼちぼち冷まさないと限界かな”が察せる程度の相関はあります)

表示は明るく、昼間も夜間も視認性はいいです。

またバッテリの様子を見るため、電圧計もあったらあったで便利に使っています。

正直本当にこれが必要な人、となるとかなり限られる気はしますが、興味本位でも油温や水温が知りたい人は付けてみるのも一興だと思います。

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ワイセコ製ですが、ヨシムラバージョンはバルブリセスが異なるとのこと。
価格差はありますが、専用ボアのヘッドガスケットも付属しているので実はそれほど
高額ではないかも。

精度や品質、特に強度は折り紙付きで、純正ピストンならピストンスピードの限界で
ぶっ壊れるであろう「SR500ストロークでの9500rpm超え」もこなします。
サーキットで限界テストをしただけなので、普段こんなことやったらダメですヨｗ
2mmボアアップしてるのに重さも純正とほぼ変わらないので振動の感じも同じ。

難を言えば鍛造そのものの特性として、冷間始動時にオイルが上がってくること。
暖まるまで2stなみの白煙を吹きます。特に冬場はひどい。
ヨシムラ（ワイセコ）のピストンリングは日本製で品質は全く問題ありません。
そもそもクリアランスがやたら広い指定なのでオイルが上がってくるのは仕方ないです。
※鍛造のオイル上がりについては、四輪では当たり前に言われるのに二輪ではなぜかあまり
ネットでは言われません。不思議。
オイルが上がるのは冷間時のみなので、オイルをやたら食うほどではありません。
1回冷間始動するごとに10ccも食っていないと思われるので気にする必要なしです。

あとはストックの圧縮比が高すぎること。これは問題ありです。
同時にハイカムのST-1MやST-2を組み込む前提ならいいのですが、ノーマルカムの場合は
9.5程度まで落とす方が良いです。ここは素直に落とさないと永遠にノッキングとの闘いに
なりますんで。ベースガスケットを2枚程度追加すれば落とせます。実際やってますが
カムタイミングなども特に問題ありません。

そんな感じで。ヘッド形状や表面の平滑性のおかげか純正ピストンよりも明らかに燃焼が
安定しているし、非常に良いピストンだと思います。

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やはりヨシムラ！性能クオリティが良いです。他にはない所に目をつけるところが良い。

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