YOSHIMURA:ヨシムラ

低速域の息継ぎが無くなり、スムーズに回るようになった感じです。

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BMW rninet racerに使っています。　取り付け取り外し共に便利な6角形の出っ張りがありスパナやボックスレンチで回す事が出来るのでトルク管理も簡単です。

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カタナにはヨシムラがにあいます。
シンプルで見やすいし、取り付けも簡単です。
信頼のブランドです。

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【使用状況を教えてください】
　zrx1200ダエグには、油温計も水温計もついていないため、エンジン環境がわかるようにするために取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
　電源ハーネスが短いため、アクセサリー電源までハーネスが届きませんでした。そのため延長ハーネスを自作して取り付けました。
　センサー用のハーネスは長さは十分あるので、そのまま取り付けられました。
　ハーネスには保護用のビニールが被せてありましたが、大事を取って保護用チューブを別途用意してチューブにハーネスを通して取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
　油温計と水温計は切り替えて使いますが、切り替えボタンの節度も良いので、簡単に切り替えられますし、夜間でもバックライトのお陰で、油温も水温もすぐに分かりました。時計や電圧計もついているので、一度にいろいろな情報を得られて便利だなと実感しました。

【付属品はついていましたか？】
　本体、電源ハーネス、油温ハーネス、水温用ハーネス、本体固定用マジックテープ一式、説明書

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　本体を取り付ける箇所を決定してからハーネス類の取り回しを考えると良いと思います。本体はそのままだとブラブラしてしまいますので、ステーを用意する必要があります。

【説明書の有無・わかりやすさ】　
　時計の設定や警告灯のでる温度設定など、わかりやすく設定の仕方や使い方が書いてありました。

【注意点】
　車体に取り付ける際には、本商品だけでは油温も水温も測れません。（電圧と時計は機能します）車種専用のセンサー付きハーネスを別途購入する必要があります。

【一緒に購入するべきアイテム】
　・油温・水温を図るための専用センサー付きハーネス
　・本体固定用のステー類

【メーカーへの意見・要望】
　本体だけでは機能しない商品なので、センサー類を別途購入すると、二万円を超えてくる。もう少し安くして欲しかった。

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DAXに長年プログレス１を装着していましたが、最近バッテリーを交換したら調子が良くなったので
電圧と油温を同時に目視できた方が、やはり便利だと思いプログレス２を購入し交換しました。
取付けはプログレス１で使用していた電源や油温センサーがそのまま使用できるので
あっという間・・・一番時間が掛かったのがメーターの取り付け場所を考えるところでした。
同時購入したバグースの専用ステーを使用したのですが、既存のタケガワメーターの位置は変えたくなかったので色々と検討し、ハンドルブレースのネジを使用して固定できました。

ニンジャでも使用して便利さを実感していましたが、やはり優れもののメーターですね。
油温、電圧、時間の３つが一目でわかる、便利この上なし！やはり旧車にこそ必要な逸品です。

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整備性向上とドレスアップに最適です。
純正のサービスホールキャップはコインドライバーで脱着するため、舐めやすさに気を使う必要があります。（一部車種については一部ヘックスボルト系に変更されていますが）
この商品に変更すると、ソケットレンチ、ヘックスレンチで脱着可能となり、純正より舐めることに気を使う必要が無くなり、結果整備性が向上します。
見た目もカッコよくなります。（主観ですが）

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本格的ツーリングシーズン、暖かくなるにつれて増えて来るのはライダーばかりではなく、様々な昆虫も増え始める季節。田舎をホームとする自分は飛び石等よりも、硬い生ける凶器から剥き出しのラジエーターコアを守る為に購入。もう少し大人しめのデザインの他社も検討しましたが、SUZUKI×YOSHIMURAの持つ圧倒的な魔力には勝てずこちらに。8sのシルバーのフロントフォークのおかげで思ったほど浮かない見た目となりました。

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確かにノーマルと同じ形状ですが　そのまま取り付けると吸入過多で　うまくありませんが吸入口を移植流用すれば「バラ色のバイクライフ」が！送れます

GSX 1400のクーラーコアはファンもついていて、水冷ですか？と言われるほどの小型ラジエーターコアの面積くらいあります。
これからの時期は虫さんとも戦わなくてなりません。コアの奥に入った虫を書き出すのも一苦労です。
油冷のまさにコア(核)であるオイルを守るためにもあるといいです。デザイン的なのか設計の段階なのか？英語表記のヨシムラパンチングデザインもあるといいのに…と、個人的には思いました。
取り付けは簡単。六角ランチでサイドガードを外しポン付け。
私のは黒ですが見た目一気に変わります。なかなかいいものでした。

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今回、SR400の腰上のオーバーホールをした際に、お店の方に「リフレッシュしたエンジンでカム変えてみませんか?」と誘われ‥変えてしまいました（笑）
データー持ってて、装着例も多い所のが安全と思い、吟味して、今回SR400に組んだのは“ヨシムラST-1Mハイカム”です。バルブスプリングの交換は必要無。

お店に在庫ある同じヨシムラのSTAGE-2ことST-2があって安くするよと誘われましたが‥悪い虫が（笑）

ですが、こちらはノーマル400で給排気チューンのみ、あまり過激で乗りにくくなるのは困るので（笑）ヨシムラのカムの種類とわ性質を知る必要があると思い。

★SR用ヨシムラカムの種類★
■【STAGE-1 (ST-1、ST-1M】
‥STAGE-1 (ST-1、 ST-1M）スポーツ走行などに使用するものならSTAGE-1。 低回転から中回転を中心にパワーを発生するので、ノーマルのカムシャフトよりもきびきびと走行できます。 ジムカーナ等STOP & GOを多用する走行が多い方にはSTAGE-1がベストです。※SR500／400用ST-1カムシャフトは販売終了、再販バージョンがST-1Mです。

■【STAGE-2 (ST-2)】
‥STAGE-2 (ST-2) レースで高回転を重視した走行をされる方にはSTAGE-2。 STAGE-2は高回転域でパワーが発生するように設定されていますので、STAGE-1よりもスペックは上であるといえます。STAGE-2ではバルブのサージング等の防止の為にヨシムラの指定するバルブスプリングへの変更が必要となります。 しかし高回転でパワーが出ている為低回転のパワーが犠牲となる場合もありますので、STOP & GOを多用する方にはかなり使用しにくいバイクになります。

つまり‥
【STAGE-1 (ST-1、ST-1M】
→バルブスプリングの交換が要らない、相対的に下からトルクが出て乗りやすい。

【STAGE-2 (ST-2)】
→バルブスプリングの交換が必要、回せばパワーが出るけど、下はトルクが薄い。

私の走り方とエンジン仕様から考えて【STAGE-1 (ST-1、ST-1M】にしました!

お店で頼んだのですが、手順は。
【手順】
◎まずエンジンを下ろす。細かい部品が多いので下ろした方が良いです。
↓
◎シリンダーヘッドを外す。
↓
◎クランクケースの切り欠きとフライホイールの上死点マーク（T）、カムスプロケットの0マークとシリンダヘッドの切り欠きを一致。
↓
◎ロッカーアームを外し、カムシャフトを取ってからバルブスプリングコンプレッサを用いてバルブスプリングを外し、ステムシールを除去、交換します。 組み込み後はシクネスゲージとタペットアジャストレンチを用いてタペットクリアランスを適正に戻します。
※1985年式以降の車両はロッカーアームの交換が必要。・ロッカーアーム
(ヤマハ純正品番583-12151-00)×2個
↓
◎外すのと逆の手順によって組み上げていきます。最後にはオイル量の確認、補充を行い始動します

【交換後】
◎ノーマルより吹け上がりは鋭くなった。→激変はしません、ノーマル+α。
◎懸念してた低速?中速のトルク抜けも感じられない。
◎高速域でもアクセルワークにしっかり追従する。　
◎アイドリングも安定、発進時も通常通りのアクセルワークで大丈夫。

【交換した感想】
・SR400は元々ショートストロークなのでハイカムで更にショートストロークの吹け上がりの軽さを実感できたのでは？ストロークがロングの500だったら更に乗り味が変わってたと思います。
・多分、給排気をしてない車両だと効果は感じにくいかも知れません。むしろ、給排気がノーマルならノーマルカムが良いです。ノーマルカムと言えど侮れません。→ST-1Mはノーマルに近い特性。通常ハイカムを変えると乗りにくくなるといったデメリットもあるのが通常‥しかし、このST-1Mはいい意味でノーマルを残したフィーリングなので。

ノーマルのフィーリング+αを求める人にオススメです。

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