YOSHIMURA:ヨシムラ

以前にツーリング先でレギュレーターがパンク、バッテリへの充電不良で立ち往生を経験して以降、電気系統のトラブルは頭の片隅で心配の種でした。

エンジン音や吹け上がり、アクセルレスポンスなど、いつも「何となく」五感で感じているバイクの挙動、そして古いバイクと切っても切れない不具合や故障…バッテリ−？冷却水？オイル？…不調の前触れは見えないところで発生し、突然襲ってきます。

そうした「何となく」を可視化し、バイクの状態を数値で知ることが出来るデジタルメーターは旧車にこそ付けたい装備です。

今回ついにカタナ250に取り付けました。

ハンドル周りに可能な限り自然に取り付けるため、自作のステーを用意、狙ったとおりのコックピットが完成しました。

温度も電圧もリアルタイムで変化、24時間式の時計も表示され、メーター周りが賑やかになります。
個人的には走り始めの暖機の目安としてかなり重宝しています。
エンジンをかけてからも、しばらくは水温・油温とも思ったほど上がらないこど、電装類がどの程度の電力を消費しているか、どんな状態がもっともバイクのレスポンスがよいか…など表示される数値と照らし合わせて乗り方を選んでいくなど、ライディングの幅を試行錯誤しながら広げてゆく新たな楽しさを発見しました。

実際の使用には、メーターの他に油温・水温用のセンサーを購入する必要があります。
合計すると結構いい値段になりますね。（買い間違いに注意！）

ですが値段相応の価値があると思います。悩んでいる方、付けて後悔はないと思いますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラのマルチテンプメーターを付ける上で欠かせないセンサー。

カタナ250の場合はこのタイプ−Aを油温センサーとしてオイルギャラリ―に取り付けます。

使うソケット（スパナ）のサイズは19mm、アルマイト仕上げなので可能な限り傷つけないようマスキングテープを巻きましたが、まぁある程度のキズは仕方ナシですね。

油温をどこで測るのか…というのは議論が様々あるようで、オイルのドレンボルトをリプレイスして計測すれば最も高温の温度が分かるのでは？と言われています。

カタナ250のドレンはまさにオイルパンの真下、雨でも降ろうものなら水だの泥だのとかなり過酷な場所です。しかもオイル交換ごとのセンサー脱着は本体の耐久性も心配です。

ヨシムラはエンジン右側の中央付近、通常は油圧センサーを入れるメインギャラリーへの装着を推奨しています。
実際に装着し、走行後に確認しましたがちゃんとオイルに浸り、測定が出来ているようです。

テンプメーターに付属の中継ケーブルと本体の短いケーブルをつなげれば、取り回しは少しの余裕を持っておこなうことが出来ました。（センサー直後のケーブルをどこに持って行くかが悩みどころ）

カタナのエンジンはこだわって黒一色になっています。
そこにアルマイトの赤が入るのはどうだろう…気に入らなければいっそ黒く塗ってしまおうかと思っていましたが、付けてみてビックリ、ワンポイントとしてアリでした！
同梱のワッシャは何の飾り気もないアルミ丸出しなので、これだけ後で黒に塗りました。

温度変化に敏感で、きちんとメーターに細かな変化を伝えてくれています。
付けて良かったです。

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ヨシムラのマルチテンプメータを付けるにあたり購入しました。

カタナ250の場合は、純正水温センサーとリプレイスして取り付けます。
冷却水を抜き、ラジエーターホースを切ってセンサー取り付け用のアダプターを挟む、というやり方もあるようですが、手間がかかりそうなのでやめました。

カタナの純正水温センサーは2つ、タンクを取り外して見えるラジエーターキャップの手前にあるサーモスタットインレットに上下（表裏）に付いています。

上側に付いているのがラジエーター冷却ファン用のセンサー、下側に付いているのは水温警告ランプ用のセンサーです。

カタナ250用の水温警告は120度前後と相当オーバーヒートしてから発せられるため、実はほとんど意味がないのでは？と言われています。またファンが回る温度も105度前後と、今まで回ったトコロを見たことがありません。

そこで警告ランプ用は廃止、ファン用のセンサーを下側に移設し、上側にこの水温センサーを取り付けることにしました。

やり方は簡単です。
下側のセンサーを付け替えるため、まず冷却水を抜きます。
ラジエーターキャップを開けて、冷却水を吸い出し…私は大きめのシリンジ（注射器っぽいヤツ）を使いました。

サーモスタットインレットの中が空っぽになりさえすれば、下側のセンサーを取り外しても冷却水は漏れてきません。吸い出す冷却水も200cc程度だったと思います。

上側から外したファン用センサーを下側に移設、上側にこのセンサーを取り付けて先ほど吸い出した冷却水を戻せば完了です。
冷却水を全部抜いたり、エア抜きしたり…という面倒な手間を全て排除しました。

タンクを付けると全く隠れてしまい、アルマイト仕上げが無意味となりますが、センサー部分がしっかり冷却水に触れ、温度を拾ってくれています。

これから夏に向けて活躍してくれることを期待します。

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いわゆるエンジンハンガーボルト外してつけるエンジンスライダーは取り付けボルトが折れたらとても大変な事になるのでこちらのタイプを選択。
キノコみたいに生えてなく質感もよく目立たずいい感じです。
あくまで「エンジンケースガード」なので外装にはダメージ出そうです。

取り付けは簡単ですが一応トルクレンチは用意して置いたほうが無難かと。

ガスケットという名のシールワッシャーの交換を説明書では推奨されています。
心配性の方は用意したほうが無難かと。商品情報欄に書いてほしかったですね。

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エンジンスライダーをヨシムラにしたので統一感を出すために。
シルバーの車体なのでシルバーカラーにしました。
憧れのヨシムラ！
かっこよさは言うこと無しです！
特に外す外装パーツもなく取り付け可能です。
下部の固定ボルトがなかなか良い位置に来ずちょっと手間取りました。

値段が少々張りますがラジエーター壊れるのよりかは良いでしょう。カッコいいですし。

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4Lモンキー 12V（Z50E）エンジンに装着
・デイトナハイパーボアアップキット88cc
・PC20からYD24に変更しました。
出荷時のMJ、PJの状態で取り付け、エンジン始動したところ、すんなりエンジン始動して、アイドリングも安定し、吹かしてみると、吹き上がりも良くて
キャブ調整もあまり苦労しないかなという印象でした。
走行テストではPCと違う吹き上がり、レスポンスでアクセルを開けるのが怖いという印象でした。
高回転時にボコ付きがあるので、やはりキャブ調整は必要です。
キャブ調整を煮詰めていくととても良い物です。
さすがヨシムラって感じです。

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Oリング交換に合わせて一緒に交換。
正直Oリング程変化は感じられなかったが、安心感を得るために交換しました。
当然問題などありません。

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オーバーホール時に交換用として購入。
スクリューの締込み具合が変わったので、古いものは痩せていたと感じられました。
ゴム類は交換必須だと感じます。

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TM-MJN24のオーバーホールに使用。
使い回しても良いかとも思ったが、安価な為交換。
ドレンボルトの締込み具合が変化したので、痩せていたと実感できた。
ガスケット、パッキン類は交換するに限ると思いました。

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油温と時計がほしくて購入しました。

なかなかひとつのディスプレイになっているものが少ないため
この商品にしました。

取り付けも簡単でいい感じです！

ステーは高かったのでステンレスで自作！

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