スズキ　vstrom250のオイルフィルターを自分で交換するために購入しました。
ドレンパッキンがセットなのは、買い忘れる心配がないので良いと思います。フィラーキャップパッキンは頻繁に交換する必要はない気がしますが、付いていたので交換しました。

デイトナのバイク用品はいくつも使用してきており、メーカーには感謝しています。
ただし、このオイルフィルターには物申したい。
自社のオイルフィルターレンチにキツくて嵌まらないのはダメでしょう。
レンチを叩き込めば嵌めることはできるのでしょう。フィルターレンチのネジ穴にボルトを回し入れれば、叩き入れたフィルターも外れるのでしょう。
しかし、なぜそんなことをしないといけないのか。
元からぴったりのサイズであれば、そんなことをする必要はありません。
取り外したベスラのオイルフィルターにはぴったりでしたよ。
デイトナさん、フィルターの金型が変わってレンチにぴったりになったら教えてください。それか、このフィルターにぴったりのフィルターレンチを教えてください。それまでは、ベスラのフィルターを使うと思います。

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組み立ての際にクランクを回したところピストンのスカート部分がぶつかって回らなかったのでスカート部分を削りました　エンジンを組み立てたあと強制空冷のエンジンカバーをつけようとするとシリンダーのフィンが大きくてカバーを削らないと付きませんこれを何とかしてプラグを取り付けようとしたらシリンダーヘッドのプラグ取り付け位置が違うので強制空冷カバーをまたまた削って付けました　強制空冷カバーを削ったために穴が開き空冷機能の低下を補うためアルミテープで塞ぎました　で、さてマフラーを付けようとすると少々のことでマフラー取りつけネジが何本かは付くが全部付きません（シリンダーの精度のせいか？）　なのでﾏﾌﾗｰ取り付けのネジ穴を一回り大きなドリルとリュウターで削って付けました
排気、吸気のポートにバリがあるので丁寧にアールを付けてカジらないようにしましたが仮組の時に気が付いたのですがピストン下死点でサイドの吸気ポートが3/2程度しか開いてませんでした
圧縮が結構上がったようなのでハイオクガソリンを入れることにしました
説明書や注意書きキットを取り付けた場合のメインジェットの目安などもわからなかったので取り付けは大変ですこれだけ苦労してすぐに焼き付くのも嫌なのでOILポンプのワイヤーを引き気味に調整して慣らしの間ハイオクガソリンを１００：１の混合にしました

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取説に書いてあるホースの取り回し（右後ろ向き）だと、純正カウルが閉まらないので、右前向きに取り回しを変えました。その場合、付属のホースの長さが足りないので何とかしました。
付属のボルトが2?3mm長いのか、シリンダーヘッドのネジ穴が浅いのか分かりませんが、そのままでは締め切らなかったので付属のボルトを5mmくらい短く加工しました。
減圧を確認する為にオイルフィラーキャップにバキューム計を取り付けて確認しました。
エンジンをかけて30秒以内にアクセルを軽くブリッピングすると回転がまったく下がらなくなる現象が有りましたが、暖機が終わると発生しませんでした。
アイドリング付近は減圧されてません。
走り出して中回転あたりは、ほんの少しだけ減圧されてました。
高回転あたりは減圧されてませんでした。
高回転からアクセルオフにした強いエンジンブレーキ時には-20cm/hg程の減圧が確認出来ましたが、エンブレが弱くなった様には感じませんでした。

エンジンをかけるとシリンダーヘッド辺りが、はっきりとうるさくなります。
信号待ちや走行中、エンジンオイルが燃える臭いがずっとします。
オイルが燃える臭いがするなら、どれくらいオイルを消費しているのかホースを組み替えて調べたら50kmで8ccほどホースの途中で溜まっていました。
gsx-r125のエンジンオイル全量は1500ccくらいです。
3000kmで480cc消費する計算になったので、デメリットしか感じなかったので取り外しました。

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ウオタニコード専用ですので、他メーカーだと太さ様々、合いません。因みにテーラー、ＮＧＫは×、素直にウオタニコードに利用。悪い点画像参照。材質は硬質のゴム？エンビ？製か、楕円で癖あり。安かろう...か！？その分耐久性は良さそうです。

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コックの切り替えの操作感は良いけど、タンクとの相性もあるのか、わかりませんが、ナットの雌ねじの部分が長く、締まりきらないため燃料が漏れる。
純正のナットを使用して、耐ガソリンのシールテープを巻いてようやく漏れがとまりました。
フィルター部分のプラスチックの部分のバリが多くタンクに入りずらい。
削って使用しました。
価格は安価なので満足です。

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自分で簡単には付けれないかな
中を見る部分がガラスじゃなくアクリルなのでちょっと心配かも

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少し加速が良くなったが取り付けが予想より大変

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耐油性UPはしましたねぇ・・・
フロート部分のパッキンを収める溝にパッキンがしっかり収まらず、液体パッキンを塗って収めたから漏れることもなく作業は終了はしました。
値段相応・・・
頑張って精度を上げてもらうまで、僕はもう使うことないと思います。

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取り付けは、燃料タンクを脱着するので取り替えは、難しい、

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メーカーのYoutubeを見ると簡単にねじを外していますが、同様の工具を使用しても一度も外したことがない箇所なのかねじが固着していてプラスねじをなめました。場所が狭いのと上向きなので押し付けの力も入り辛いので基本的にキャブを外して取り付けるものを考えたほうがいいと思います。
この部品の取付けだけのためにキャブを取り外すのも面倒なので、クラッチカバーへ簡単に共締めができるブルドッカータゴスのGPZ900R用を購入して取り付けました。

あと未取り付け状態でワイヤーを引くなと注意書きがありましたが、どうやって取り付けようかと考えていたときに思わずチョークを引いてしまってチョークワイヤーが戻らなくなりました（最終的にノブをペンチで円周方向にぐりぐり回していたらワイヤーは戻るようになりましたが、たまたまなのかは不明）。頭では引張ってはダメと分かっていても思わずやってしまうので、この辺はメーカーが注意喚起だけでなく物理的にロックするようにしたほうがいいかもしれません。

ちなみにチョークケーブルが戻らなくなった時に同じチョークケーブルがないか探していたら、本製品のチョークケーブルにマーキングがあり、調べるとNTB チョークケーブル 復刻版 CKH-001が同じ型番だったので、実際に購入したらまんま同じケーブルであるのを確認。このシャリー用のチョークケーブルにブラケットを付けただけの物がこの製品だと思います。そう考えると取付けの満足度含めてもう少し値段が安くてもいいのではないかと思います。（タゴス製は５千円台）

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