GPZ1000rx用で探すとこの商品が該当したので購入しました。
合わせてみると、内側の縁がボックスの内側より0.1mmから0.2mm大きく合わなかったので、フィルターの縁を切り取り無理やり嵌め込みました。
フィルター自体の機能としては街乗り、ツーリング程度なら何も問題無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

説明書は付属しておらず、燃料フィルターと一緒に袋に入った状態で送られてきます。

メインジェットの調整をしようと思いフロートチャンバーを開けてみると、本来は165.5のメインジェットが付いているはずですが、実際には「129」と刻印されたメインジェットが装着されていました。

ネジサイズは同じなので、もともとのキャブレターに付いているジェットを流用することは可能です。ただし、ここで注意が必要です。メインジェットホルダーとニードルジェットのサイズが大きく異なるため、メインジェットだけを流用しても適切なセッティングは出ません。

このキャブレターに付いているニードルジェットは短く細く、メインジェットホルダーも短い作りになっています。そのため、ドノーマルのSR400であれば問題ないと思われますが、抜けの良いマフラーやパワーフィルターを装着しているSR400では、セッティングを出すのがかなり難しくなります。

対策としては、メインジェットホルダーとニードルジェットは純正品を流用したほうが良いでしょう。フロートチャンバーの寸法自体は同じなので、干渉することはありません。そこまで行って、ようやくセッティングが出せるようになります。

また、私のSR400はRH01Jですが、マニホールドに1JR用を流用しています。この組み合わせだと干渉が発生し、キャブレターがマニホールドから抜け落ちてしまうことがありました。

対処方法としては、

マニホールド側を削る

キャブレター側を削る

もしくはRH01J用のマニホールドを使用する


といった方法が必要になります。

あくまで純正“同等品”であり、純正品ではないという点を理解したうえで購入することをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

チタン製で品質には、問題ありません。GSX-S1000GTに取付をしたので、右側のカウルを取り外さないと出来ません。1つ、すごく気になる点があります。上側は、ラジエーターにひっかけて取付します。下側は、ボルトで取付です。問題なのは、左右のサイドです。サイドをラジエーターに押し込む点です。常にラジエーターのサイドタンクに外側にストレスがかかっている状態ですので、ラジエーターの経年劣化でラジエーターのサイドタンクとコアとの取付部から、水漏れを起こす恐れがあるように思います。その点以外は、問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

僕の持っているエンジン車は全部K＆Nのエアクリーナーです。なので購入してみました。
エアクリーナ―ボックスの溝にエアクリーナーの淵がうまくはまらなかったので取付が大変でした。（成形サイズがあってない）工夫すると何とか取りつけできました。後ろ側をはめてふたを付けて後ろ側を固定してエアクリーナーを上にひっぱりあがるようにするとフロント側がはまりました。
洗浄して繰り返し使えるのが利点ですが取り外し、取付がしんどいです。洗浄、乾燥、オイル塗布を含めると1日仕事になりそう。日を改めるならカウル等を置いておくところが・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

88ccにボアアップしてから夏場はエンジンオイルの消費が多かったのですが、これを付けてから消費が減った様な感じです
そのままポン付けするとオイルが漏れるので、Oリングの変更はしたほうが良いと思います。ジョイントの挿入部分が細いのか、Oリング孔が深いのか、相手の穴が大きいのか不明ですが組み上げて暫く走った後にジョイントを取り外すと、スカスカです。ダウンマフラーだとオイルがマフラーに垂れるので気を付けて下さい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

本物カーボンでしたがねじ穴間が遠すぎて普通に取り付けは出来ませんでした。そのまま無理に閉めるとリードバルブの動きが悪くなりそう感じのテンションでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

補修の為使用しました。
中華製品の様です。ラジエーター本体の固定用のゴムブッシュは付属しており、それ以外のボルトやクリップナットは純正流用しました。
取り付けに関しては、精度がイマイチな様で、新品の純正ラジエーターファンの取り付け穴が基本的にズレていました。ファンのブラケットを無理やり歪ませて取り付けました。車体への取り付けは問題ありませんでした。
性能としては純正同等かそれ以下に感じます。ファンが回れば冷却は追い付きます。
耐久性はあまり期待はしないでおきます。
ラジエーターキャップは純正品も使えそうな感じでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
車体が古くなって来たため、もしもの時の予備エンジンとして購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもしっかりした作りで見た目は純正と分かりませんでした。
後述しますが、中身が残念です。

【取付けは難しかったですか？】
重いので腰に負担が掛からないように、バイクリフトなどを駆使して取り付けした方が良いです。
配線は純正配線に合わせたものになっていましたので無加工で取り付けできます。
エンジンの始動前には必ずオイルを入れて掛けないと焼き付きますので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
はじめにエンジンが掛かるか不安でしたが、始動はキック数回ですんなりと掛かりました。出力はノーマル純正よりもトルクが薄い気がしますが、許容範囲でした。しかし、ギアチェンジの動きが渋い、渋すぎました。固くてなかなかニュートラルに入らず、ストレスが溜まります。
クラッチはノーマルよりも少し重たい気がします。
キックスピンドル等の部品が安めのクロメート仕様なのでそれなりの品質です。

【付属品はついていましたか？】
キャブレターとチェンジペダルやキック、CDI、レギュレーター等が付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
ギアが入りにくくて機能的にまだまだ国産エンジンには敵いません。

▼当たり外れがあるエンジンかも知れませんが、実用で考えるとちょっと厳しい気がします。始動性は良いので少々残念な結果になりました。評価が難しいところです。

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KMX200 A1のエンジンオーバーホールのために購入しました
内容品数は１０点　ただし精度に期待はできません

ヘッドガスケット　1枚　・・・　問題なく使えます
シリンダーベースガスケット　１枚　・・・　純正品のように液ガスの塗布はされてませんが問題なく使えます
キャブホルダガスケット　１枚　・・・使えますが形状が少し違うように思います　接合部の輪郭がずれてる
クーラントラインのエルボガスケット　２か所各１枚　・・・問題なく使えます
KIPSガバナガスケット　１枚　・・・初期型Ａ１とは形状が少し違いました　使う気にならない
KIPSリゾネータガスケット　１枚　・・・初期型Ａ１とは全く違う形状でした　これは使えない
クラッチカバーガスケット　１枚　・・・少し歪んでいます　使う気にならない
ゼネレータガスケット　１枚　・・・笑ってしまうほど歪んでいます　丸いはずなのにタマゴ型
チャンバーガスケット（積層タイプ）　・・・純正品より少し大きい　純正廃盤なので困ったら液ガス併用で使うかも

金属製の箇所と1.0mm厚のガスケットは割と使えるが、0.5mm厚で大きいサイズの箇所はだいたい歪んでいる
セットというからにはウォーターポンプ部のガスケットも付属してほしいところ
純正品が廃盤になっているシリンダヘッド部のガスケットが使えたので、とりあえずは満足です
しかし、それにして高くつきました

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DIO用に購入しました。作りが微妙できちんとトルクレンチで締めても少しオイルがにじんできます。２枚重ねて使うと漏れないでした。

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