カワサキのZX-11に投入しました。

ついていたのは同じくNGKのCR9EIXになります。
今回はヤマハのR6などに純正採用されているこちらのプラグを選択。
噂で端子が二股になっている為安定した電気が得られるという話を聞いたので
熱価を上げて10番のモノで試しに入れてみました。
FCR39入っているので様子見ながら調整していく予定です。

今のところは被ることもなく、寒いこの時期でもエンジン掛かるので問題なさそうです。
高回転回しても問題なさそうです。
以前のイリジウムより安定していて、かつ値段も安い！

いい感じです。

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造りが良くデザインもカッコいい。
ワイヤリングホールが付いている。

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取り付けも簡単で、純正より防犯効果があります。

小さいので迫力がありません。

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他社からもコイル類は出ていますが使用したことがありませんので比較できません・・・
まず取付について少々取説が不親切な箇所もありますが、ボルトオンですので問題なく取付できました。

性能については、私自身 鈍感ではありますがトルクアップを実感できました。
この手の製品紹介でよくある始動性UPについては、もともとキック1発で始動していたのでわかりません。

タンク下に除くウオタニがカスタムしてる感と「ウオタニが付いてるんだぞ！」という個人的な優越感を味わえます。

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必ず必要なものだけど，もう少し安いと嬉しい．品質は，良かったと思います．なければゴミなどはいるし困るけど，高いと早くなるとか燃費が良くなるものにはお金をだしたいけれど，この手のものは無ければ故障につながる大事な品なので仕方なく買うが，つい，古いものを使いたくなるのが貧乏人の悪い癖なのかも．問題はまったくない製品です．アドレスV100のCE11に使用しました．

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CBR250Rの2016年式に付けました。
k&nが欲しかったが納期未定ということでDAYTONAのエアクリにしました。
目的は性能もさることながら吸気音を上げたくて交換。

結果、
吸気音は純正とほぼ変わらない。ここ残念・・・
しかし、性能が明らかに変わりました。
5000回転から9000回転辺りまでのトルク感が明らかに増しました。
増えた量は当然少ないのですが体感でしっかりわかるレベルで上がってます。言葉にすると、トルク感を感じながら9000回転くらいまで老け上がる感じです。純正エアクリの時はもう少しもたついてたと思います。
エアクリ交換後にいつも走っているところで同じ走り方をした所、最高速が2km/h弱上がってました。
今まで何回走っても最高速は今回の値を超えたことはありません。なので微妙ながら馬力が上がってるのは確実だと思います。
参考ですが、マフラーはBEAMSの汎用マフラーに変えています。給排気量が増えたことで少しだけ性能を上げられたのかな、と思います。

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体感や見た目で違いが純正や他の商品とさほど変わりはありませんがブランド力で信頼の出来る商品だと思います。値段的にも高過ぎることも無いですしフィルター性能も良さそうなので純正を入れるよりかは効果が期待出来そうです。

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プラグは2000キロ毎にDENSOとNGKのイリジウムを交互に交換しています。
共に安心できるメーカーなので性能は安定しています。
走行性能や燃費の性能は互角だと思います。個人的にはその時の買い得感で選んでよいと思います。
バイクの場合は特に車と比較し回転数が高いですし、それに伴い熱も発生していると思います。
大切なパーツなので良いもので定期交換するのが大切だと思います。

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注文から、早急に届きました。その後オイル交換時にエレメントと交換いたしました。型式通りに発注しており、簡単に取付出来ました。

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発注後、早々に届きました。ありがとうございました。正規品規格品で有り、取替には時間等簡単でした。

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