イリジウムプラグはかぶりやすく、かぶると復活しない、という話をよく聞きます。
自分で使ってみて、現在までのところそんなことはありませんが、目立って良くなった点もありません。
始動性が良くなったような気がしますが、それはイリジウムだからではなくて、新品のプラグだからだという気もします。

真偽が定かではない情報が錯綜していますが、それはさておいても、費用対効果を考えるとあまりお勧めはできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

[Webikeモニター]

ACTIVEラウンドオイルクーラーと同時購入しました。

せっかく社外クーラーを取り付けることだし、コアを綺麗に使ってやりたいと思い購入したのです。

さすがに同じACTIVEからリリースされている商品だけあってサイズや形状はぴったりです！！

気になるのはその取り付け方法。
長い割りピンにコアガードの網を通し、コアの隙間を貫通させた後、ゴム板を通して割りピンを開く。
これを四隅に配置して固定完了！！

という取り付け方です。
もちろんコアガードはコアの表面に直接接触しています。
装着してすぐは問題ないでしょうが、割りピンを通したゴム板が劣化して弾性を失うとガタが出てくることが予想されます。
どちらもブラック仕様ですし、ましてやコアが削れて行くことを考えると怖いです。

取り付け方法に改善の余地があると思いますね。

後は、実際ものが届いて感じたのは、値段が少々高いのではないか？ということですね。

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今日1日掛けてエンジン組んでましたが、ヘッドを載せて手動でクランキングさせたところ、どうも回りの渋い所がある為またバラシました。

バルブは当っていなかった為、ヘッドの燃焼室に光明丹を塗り組み付けて再度クランキング。
見事にピストンヘッドのEX側とヘッドが干渉していました。

もしかしたらヘッド側の精度の問題かもしれませんが、社外ピストンキットを使用して圧縮上げようとする場合は注意が必要です。
これだからカワサキは（笑）
って、笑い事ではないですが・・・

おかげで丸一日の作業時間とサーキットの走行チケットを無駄にしてしまいました。
燃焼室を削ってクリアランスを出す事は可能ですが、圧縮UPの為の改造なのに、それでは本末転倒な気もします。

他にも同じような方が居ましたら、是非教えて下さい。

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純正から交換！ 同色のブルーを選択。 存在感有りすぎ！ キャップにワイヤーロック用の穴もあいており、ワイヤーも付いているので、レースにもおすすめ。タンクから下の位置にあるので、ワンポイントでイイと思います。

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思った以上に汚れが浮き出てびっくりしました。

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ZZ-R1400に取り付けました。油温で使用してます。センサーを根元までねじ込んでもカウルに干渉してしまいます。ちょっと残念。やり方が悪いのかこんなもんなのか知りたいです。

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中のフィルター部分がぽろぽろ取れるので少し不安です。
しかし径の大きいものがあるので良いと思います

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アルマイト色の、ガンメタが深緑になっている。
かなり、色が違うのでがっかりしました。

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耐久性問題なし！車種によっては古い純正コード一部再利用する場合があります(コイル側)インポート車に乗っていてメーカー指定でNGKプラグの場合でパーツが無い又は高価な場合使用します。取り付けについては説明書に従ってもらえば問題有りません。

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一般的に所有している、メガネやソケットレンチで着脱OK！しかし、サビやすく、年を越しての交換時サビが発生しており、さらには固着して、ボルト部分からもげました。専用のカップを使用したらあっさりはずれました。微妙な感じです。

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