【使用状況を教えてください】
これまでもパワーケーブルでしたが、何年使っているか不明だったため、コイル、ケーブル、プラグの電気ラインチェックを兼ねて交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
ただし、ウオタニ sp2への接続のため、手間がかかった。
【使ってみていかがでしたか？】
気持ち面が良い。
また、スパークが安定し、同じアイドルスクリュー調整状態にて、アイドリング回転数がアップした。

【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
旧車の電気系はとにかく良くない。ごっそり入れ替えるのがベスト。

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経年劣化（８年間無交換）により、プラグキャップが破損してしまい、その修理のために購入しました。
プラグキャップとコードは、消耗品ですので、壊れる（劣化する）前に交換すべきだと思いました。
ただ、購入したのがロングタイプのものだったので、ぎりぎり取り付けることができました。（スクーターのためスペースがないので）
交換後は、エンジンのかかりも良くなり快調になりました。

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商品到着しヘッド部分を開封したら、鉄の塊？が落ち、よく見たらバルブコッターらしき物がポロッと落ちてきました。えっ？と思い吸気、排気側を確認したらちゃんと付いてました。出荷前に検品しないのかと、疑いました。

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R1200GS LC2018への取付：
純正エンジンガードがあっても取り付け可能です（エンジンガード補強クランプはプロテクタ装着後、しばらくたってから取付しています。）
プロテクタの取付は、マニュアル通りに行えば取付可能です。但し、締め付けトルクの説明が大雑把なので注意が必要です。（私は受け側がプラスチックのところも強く締めていました。）
転倒後の効果：
転倒した後のプロテクタの効果が写真になります。プロテクタに隙間があるのでその隙間から小石が入りシリンダカバーに傷が入りました。
完璧にシリンダカバーを保護するためには全体を覆うようなプロテクタの方が良いと思います。
色：
黒を選択しましたが、傷が目立つためシルバーの方が良いと思います。

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中々評価しにくい商品ですが、取付けや性能に不満はありません。
今後もオイル交換の際はこの製品を使用したいと思います。

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消耗部品の中でも分かりやすい消耗部品なので、交換タイミングを誤ることはなさそう。
プニッとしたスプリングの張力が失われていたり、ポッチを押したら戻ってこないような状況は即交換。
また、円錐状のラバー部分に段付き摩耗がある場合も即交換。
外径が痩せるということはあまりなさそうなので、上記の2点に引っかかった場合は全気筒分交換しましょう。

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オーバーホール時に必ず交換するといった部品ではないですが、今回はフロートバルブがまるごとおかしくなっている個体だったので交換しました。組付けは特に問題なかったですが、なにぶん繊細な部品なので注意。
目が悪くなってくると、こういうのを交換する作業が大変になってくるなぁと感じました。

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さすがモリワキかっこいいです。

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マニュアル式もくたびれた純正も信用できないのでＰ社のオートが出て直ぐに交換して8年くらい使ってこちらに交換してみました。こちらをつけた途端にメカノイズがなくなり絶好調にエンジンも回る様になりました。Ｐ社のは経年劣化していたのでしょうかカムチェーンを押しきれてなかった様です。スプリングものはある程度使ったら更新が必要と感じました。ノーマル風の見た目にショップの刻印が入ったデザインはあまり好きではないですが新品の効果は的面でした。YやMの様に出してるパーツ全てが満足というほどのショップでもないですがこれは良いかもしれません。しばらく様子見しながら使ってみます。

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装着時にはシリコングリスをしっかり塗りましょう。

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