【使用状況を教えてください】
　TZR250 3MA('89)のコンペンセーター内で使われます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　今までついていたものと比較するのも申し訳ないくらい綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
　ジェットの取付自体は容易ですが、コンペンセーターの分解に+3ドライバーが必要だったりします。

【使ってみていかがでしたか？】
　今までのセッティングだと濃い症状が出るようになりました。
　逆に考えれば、純正は錆できちんと機能しないため、交換しての再調整は良い機会だったと思います。

【付属品はついていましたか？】
　ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　ありません。
　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　ラインナップが#150までですが、3MAの純正では#160や#195も使われるので、大きい番手を増やしてもらえるとありがたいです。
　メーカーのマニュアルでは分解するなとありますが、純正部品の生産も終了して久しいユニットであり、紙パッキン単体での入手も不可能なので、手を入れるのであれば自己責任で。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラのほうが安価でいい。
ワイヤリングができるので安心感もまたいい。

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高性能で高価なプラグもいいが、オールラウンドで使用するには
標準タイプが一番使い勝手が良いし値段も安価なので気楽に使える

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90度方向変換なので、コックからキャブまでのルートが、ストレートでは無い様なオートバイには、非常に重宝します。
こんな時代なんで、分解出来て中のフィルターだけ交換、なぁ?んて出来ると、ありがたいんですがね?（笑） まぁメーカーも売れないと困りますからね?（笑）

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Z1インシュレーターのバキュームゲージ取付管キャップの代替として使用。
とにかく安くて助かりました。

ニトリルなので普通のゴム製品よりは丈夫でしょう。
ただちゃんとしたキャップと違い保護被覆が無いから耐久性はちょっと不安。。でも安いのでOK！
ただ用途としてあまり人には勧められないかな？
ちゃんとこまめに点検する人ならいいけど。

何か良い被覆の代りがないか検討中。

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マフラーと共に純正からの交換。フィルター(スポンジ)は目が細かいのと荒い方がありましたが、細かい方が装着されていた為とりあえずはこれで様子見します。

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900SLのオイルフィルターはずっとコレを使っています
使用しているオイルはアッシュのFSE-Rasing

もう一台の愛車のTDM900はホンダ純正オイルを使用しているのですが、普通のオイルなので3000kmも走れば真っ黒になります
ただ・・・、黒くなるだけで別に金属粉が混じったりフィルターが詰まったりはしないのですよね
だからオイルフィルターも単に濾紙が黒くなるだけ
というワケで、TDMのオイルフィルターは数万kmスパンで無交換です
以前に使ったフィルターなんて5万kmくらいそのまま使い続けてました
オイルは3000km程度で交換なので、少なくともオイル交換10回以上は使いまわしてた事になります
でも最後まで目詰まりはしてなかったですし、濾紙に何かが引っ掛かっていた事もありません

安いホンダ純正オイルですらそんな状態なのですが、900SLで使ってるアッシュはそんなオイルとは全然違います
増粘剤が入ってない特殊なオイルなので増粘ポリマーがせん断されて黒コゲになったりはしません
何事も無く10000kmとか使えてしまいます（スラッジを取り込むので黒くはなるけど）

・・・という事は、もしかして更に長距離でも交換しなくて大丈夫なのでは？
と言いたいところですが、TDMよりも遥かに大事なエンジンなのでそれなにりにマメにフィルターも交換する事にしています
カートリッジ式なのでフィルター内部が確認できないため、もしかしたら目詰まりしているかもしれないですし

というワケで、オイル交換2回に1回くらいの割合で念のためにフィルターも交換しています
距離で言うと平均で15000kmに1回くらいになるのかな？
特に交換の必要は感じないのですがホントに念の為

ドカティの場合フィルターがエンジンの奥にメリ込んでいるので、外すには専用のレンチが必要です
ドライバーをブッ刺すスペースが殆ど無いので、できなくはないけどやりたくない感じ

ところがこのK＆Nの場合、フィルターの頭に鉄板をプレスして形成したボルト状の物が溶接されています
確か14mmサイズ
このボルトのおかげで専用フルターレンチを用意しなくても外せるのは非常にラクチン
オイル交換の度にフィルターを外して中のオイルも排出するので、簡単に外せるのはありがたい

しかし・・・
このボルト、薄い鉄板をプレス成型しただけの物なので、レンチを掛ける部分の精度は激甘です
6ポイントのソケットやメガネなんてまず入りません
仕方ないので12ポイントの物を・・・と言いたいところですが、12ポイントだと勘合が緩くて容易にナメてしまいます
鉄板が薄いので簡単に変形してしまうのもナメやすさに拍車が掛かります
一旦ナメてしまうと普通のフィルターレンチを掛ける部分が無いのでドライバーをブッ刺す以外に取り外しできなくなります
うーん、微妙

こうなるのを防ぐ方法は・・・あります！
それはなんと『高精度なレンチを使わないこと』！！
いろいろ試した結果、最も確実に緩められる工具は通常ならご法度のモンキーレンチでした（！）
テキトーな精度のボルトサイズに合わせて無段階に調整できるのが有効なんでしょうね

このコツさえ理解していれば非常に使いやすいのでK＆Nはおすすめです
ボルト部にはワイヤーロック用の穴もあるのでレース用途にも最適

フィルターの性能そのものはサッパリわかりません
詰まった事も無ければゴミが濾過できなかった事ないですが、それはどのメーカーの物でも一緒なので・・・
目の細かさは各社で異なるのでしょうけれど、有害なゴミが通過できてしまうほど荒い物が存在しているとは思えないので

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ビジュアル全振りアイテムです。
BABY FACE好きなら満足すること間違いないです。
質感や色合いがノーマルとは段違いです。
小さいパーツですが、とても目立ちます。
少し高いですが、値段以上の満足感があると思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
こんなものでは？
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
高回転でも伸びていく感じ？頑張ってる感はありますが
【付属品はついていましたか？】
特にない
【期待外れな点はありましたか？】
特にない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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日常使い+プチツーリングで、走行距離は月1,000キロ。
街乗りで使用する低速域のギクシャク感が気になっていました。
回転フィーリングが明らかに薄いので、ブースタープラグも検討しましたが、手軽にノーマル値に戻せるこの商品を選択しました。
ちなみに、どちらも過去のバイクに取り付けており満足しています。


高回転で全開にすることはないので、O2センサーが影響するクローズドループ領域の燃調を変えられたら、個人的にはOKです。
低速は扱いにくいのはドゥカティの味だとか言われましたが、ただ燃調が薄すぎてスムーズに回らないだけです。
付属のマニュアル通りの設定で、トルクとスムーズさが増えて大満足。

排気音や空ぶかしのレスポンスは薄いノーマルの方が軽快ですが、そじゃダメなんです。

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