スパークプラグのターミナルがガタガタになったので買いました。消耗品なので安くて助かります。

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耐久性はまだ装着したばかりで解らないでのですが
以前違う車種に装着した時、全く問題がありませんでした。
このバイクの持病といわれているカムのカジリが出て
ノーマルや純正の流用できるカムが廃盤となり
ヨシムラ製のカムを装着しました。
ハイカムでイメージの有る下側に谷が出来る事もなく
下から綺麗に吹け上がります。
後は小まめにオイル交換をして大事に使います

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これ一つで全て揃っているので非常に便利です
質感も問題無さそうです。

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88ccボアアップに合わせて、純正4速から5速クロスミッションに交換しました。

一番変わったのは、やはりギアの選択肢が増えたことで、エンジンの美味しい回転域を維持しながら走れるようになったことです。

4速では「もう少しギアが欲しい」と感じる場面がありましたが、5速化することで各ギアのつながりが良くなり、街乗りでもスムーズに加速していけます。特にワインディングでは、コーナーの立ち上がりなどでちょうどいいギアを選びやすくなり、走る楽しさがかなり増しました。

シフトアップ88cc＋ハイレボリューション クランクとの組み合わせですが、エンジンをしっかり回して走る楽しさを味わえます。高回転まで気持ちよく回して、5速に入れたときのフィーリングも気持ちいいです。

ミッション自体の作りもしっかりしていて、ギアチェンジもスムーズ。純正4速から交換したことで、モンキーが一段上のバイクになったような感覚です。

ただし、5速化はエンジンを開ける必要があるので、取り付けはそれなりに大変です。慣れていない方はショップに任せた方が安心だと思います。

また、5速にしたからといって単純に最高速が大幅に伸びるというより、エンジンの回転域を有効に使えるようになるのが一番のメリットだと感じました。

88ccボアアップ、強化クランク、強化クラッチと合わせて組みましたが、エンジンの性能をしっかり引き出せるようになり、街乗りでもツーリングでもかなり楽しめる仕様になりました。

純正4速では物足りなくなってきた人には、かなりおすすめしたいパーツです。

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88ccボアアップだけでも十分楽しめますが、せっかくエンジンを作るならクランク周りもしっかりさせたいと思い、SHIFT UPのハイレボリューション クランクシャフトを選びました。

交換後はエンジンの回転がスムーズになった印象で、高回転まで回したときの安心感があります。街乗りでも扱いやすく、アクセルを開けて回転を上げていくのが楽しくなりました。

作りもしっかりしていて、部品単体で見ても純正とは違うカスタム感があります。SHIFT UPの88ccボアアップキットとの組み合わせも良く、エンジン全体をバランスよく仕上げたい人にはおすすめです。

組み付けにはそれなりの知識と工具が必要なので、エンジンを開ける作業に慣れていない場合はショップでの取り付けがおすすめです。

88ccボアアップ＋強化クランクで、110ccとなり街乗りでも気持ちよく回せるエンジンに仕上がりました。長く楽しむことを考えても、交換して良かったと思えるパーツです。

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DAYTONAボアアップキットは、ヘッド・シリンダー・ピストン共に仕上がりが綺麗で、気になるバリなども無く、とても良い商品でした。
キットの中にプラグやセッティングデータなどもあり、僕のバイク(ライブディオ)では、キットを組み付けた後エンジンが1発始動でき、今のところトラブルもなく使用しています。

＊まだ取り付けて50km程度しか走っていないので、耐久性の評価は未記入にします。

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キャブレターのオーバーホール時に取り付け、使用品を新品へ購入するために購入です。
一部ホンダ純正品は廃番で購入出来ないので、こちら標準使用品がセットになっているので一式交換です。

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いつもはOリングがそろったセットを購入して作業してましたが
このOリングは交換必要ないかな？
って思ったのでエレメント単体
性能については今まで不具合が無いので純正相当だと思います

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セッティングは必要だけどそれも楽しい。ファンネルからの吸気音も最高。

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TRACER 9GT 4年目12,000キロで交換しました。TRACERのプラグ交換は、結構作業が大変なので序でにエアクリーナー交換、ドラレコ取り付けも同時に行いました。いざプラグにアクセスすると14mmのプラグレンチを持っていないことが判明して、ソケットレンチで緩めて冷蔵庫にあった磁石で釣ることになりました。今回12,000キロで交換しましたが、外したプラグを見る限り、まだまだ後10,000キロ位は余裕でいけそうです。耐久性は高そうです、価格も安い方だと思います。

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