【使用状況を教えてください】
サーキット用にワイヤリングするために購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品と比較して外径が0.15mmほど小さく、またボルト頭部分にバイトを逃がすための逃げが入っているがその部分がねじ部と比較して細いためガスケットが正しい位置で固定されない。
規定トルクで絞めてもオイルが滴っていたため純正品に戻した。
購入を検討している場合ほかのメーカーの製品をお勧めします。

【取付けは難しかったですか？】
簡単だったが、規定トルクで絞めてもオイル漏れを起こす。

【使ってみていかがでしたか？】
ただのゴミ

【付属品はついていましたか？】
ガスケットが付いていたが、これを使用してもオイル漏れが発生した。

【期待外れな点はありましたか？】
全て

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

メーカーから部品はまだ出るので純正品で良いと思います。
メタルと書いてあったので期待したのですが、何がメタルなのか不明。
パッと見は純正品の色違いって感じです。

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１年で壊れた。４６度以上になると表示されなくなる残念な商品。
他のメーカーの方が信頼性が高い・　これは駄目

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取り付けして4ヶ月でコックをオフにしても燃料が止まらないことに気づいた、安いぶん良くないね

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デコンプ付きということで購入し半年ほど使用していますが、セルでエンジンが掛からないことが度々あります。デコンプなしのカムシャフトをつけているような使用感です。
これは交換対象になりますでしょうか？

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ビラーゴ250フルレストア中です。
純正品はかなり高額なので社外品を試してみようと購入。
キャブ周りは最後に取り付けて10kmほど試走して、キャブセッティングがイマイチだなと思いフロートチャンバーを開けようとした所既に亀裂が。
取り付け後1週間も経っておらず、試走の距離も10kmほど。
余程熱に弱いのか何なのか、全く使い物にならないゴミ同然です。
メーカー保証は無いのでしょうか？

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ピストンリング何回やってもシリンダーに収まりません
サイズを測ってみるとシリンダーよりピストンリングの方がはるかに大きかったので、これじゃ入るわけがありません。
もう二度と外車は乗らないのでいいんですが、仕方ないので一年で交換したピストンを代用として組もうと思います。
今回は無駄なお金を使ってしまいました。

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取り付けてセッティングのためにテスト走行はじめたら30分ぐらいでオーバーフローしてエンジン停止、分解洗浄したり油面調整しても走行はじめてから30分以内にはまたオーバーフローしてエンジン止まる状態から改善せず。
新品で購入してこの品質では使い物なまりません。TMRを購入しなおしてこのFCRはポイですなぁ

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組み付けに試行錯誤した結果、ベースパッキン２枚、タイミングチェーンスライダー下側取り外し、ピストンヘッドを凸から??へサンドペーパーで研磨してフラット化加工で組み付け。
キャブセッティングは、MJ75.SJ35ノーマル
MJ80、SJ38だとどちらも濃すぎた。
ジェットニードルをズーマー純正にしたらさらにセッティング良くなった。

説明書やセッティングマニュアル的なものは皆無なので、全部自分で挑戦するか、調べるしかないが、情報が少ない機種なので、自分で頑張るしかないと思う。

元々、チェーンスライダー下側は取り付けできない状態なので、つける場合は加工が必要です。加工して取り付けだけど、下側のチェーンを引っ張り、バルブタイミングがかなり進角してしまうので、不要と思い取り外したらちょうど良い感じです。目視だけど。
付属のベースパッキン２枚は圧縮を下げるために両方使用。
薄い方だとかなりの高圧縮、厚い方だけなら何とか大丈夫かな？
僕は２枚つけて燃焼室容量上げたかったから取り付けました。

最初、チェーンスライダー取り付けできるように加工して、キットはそのまま付属部品全部をぽん付けで組んだのですが、MJ75.SJ35でアイドリングは調子良かったのですが、慣らしに走ると２０分ほどで焼きつき、分解しピストンの傷取りして、色々試行錯誤して組み立てました。
今の所１００キロほどは走れてます。
ピストンクリアランスは測らなかったのですが、リングのクリアランスは大丈夫でした。
シリンダーに対してピストンが少し大きいのかもしれません。

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配線噛んでショートした加工しないとつけられません
ポン付けできるようにして欲しかった

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