| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
【使用状況を教えてください】ちょいのりがhぽとんど
【届いたものはイメージ通りでしたか?】何度か購入してたので
【取付けは難しかったですか?】かんたんです
【使ってみていかがでしたか?】リミッター解除です
【付属品はついていましたか?】説明書と取付ゴム
【期待外れな点はありましたか?】特にないです
ノーマルと交換するだけなんでかんたんです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正じゃなくてこっちを選んだんですが、取り付けた時のフィッティングがそこそこ良かったですね。形状の精度は崩壊寸前の純正品と比較すればまずまずです。
まだ長く使っているわけじゃないけど、今のところ耐久性も問題なさそうです。
安い補修部品って品質が心配になるものもあるけど、これは値段と品質のバランスが取れていて、信頼できる選択肢だと思います。メンテ費用を抑えつつ、愛車の調子を良くしたい人には、おすすめできます。特に消耗品で定期的に交換が必要なパーツで、このクオリティはありがたいですね。愛車を長く大事に乗りたいオーナーにとっては、心強い味方になってくれるはずです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
新車装着プラグはノーマルプラグのCB400SB
NGKかDENSOのどちらかが装着されているとのこと。
確認するとNGKが付いていたのと二輪専用モデルがあったのでNGKを選択しました。
通常のイリジウムプラグよりも高性能・高寿命の二輪専用設計とのことなので、4本必要なうえ、価格が高いですがその謳い文句に期待して投入です。
ノーマルプラグと違い細く尖がった電極部、良い火花を出してくれそうです。
「パワー感がアップした。燃費が良くなった。アイドリングが安定した」などの効果のインプレも沢山見ますが、
私の期待するところは「シリンダー内に入った燃料を綺麗に燃焼させてカーボンなどの発生の抑制」です。
地域柄、渋滞などでアイドリング時間が長くなるや低速・低回転のストップ&ゴーなどのケースが少なく、幅広い回転数、また、高回転でも走ることが出来るので発生率は低めかと思いますが、よりしっかり燃えてくれることに期待しています。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルのエンジンが突如不調になってしまいました。
トラブルシューティングということで、とりあえず手軽にできるプラグから着手することにしました。
せっかくなのでグレードアップと言う意味でイリジウムプラグをチョイス。
早速装着してみましたが、結局エンジン不調は直らずです。
エンジンの調子もわるいので、プラグの効果もいまいちわかりませんでした。
エンジン不調が直ったらまた、しっかりとインプレしたいと思います!
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルですが、突然のエンジン不調となってしまいました。
低速トルクが弱っく、アイドリングも安定せず、アクセルを開けるときになんかリニア感がない。
ということで、トラブルシューティング開始。
まずは、基本的で安く対応出来るプラグを交換。
残念ながら、症状は改善できませんでした。
とりあえず、プラグが原因っていうのを消せただけOKとします。
交換後は特に前とあまり変わらなかったですね。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに装着しました。
林道ツーリングでは下手っぴすぎて、よくオーバーヒートしてラジエターを吹いてしまうことがあります。
なので、少しでも沸点を上げるためにこちらのキャップを装着、112℃くらいで沸騰する様になるとのこと。
ファンはバッテリーを付けて自動化したので、今後オーバーヒートしないことに期待です!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
排気系を交換した後に吸気系カスタムとして導入しました。
ファンネルやインテークダクトと合わせて交換したことで吸入量が増して高回転からのパワーの伸びが少し増した感じがします。
ただツーリングレベルではそこまで劇的に変化を感じとりにくいのでコスパを考えるとツーリングメインの方にはおすすめはしにくいかな。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 3 |
TRX850に使用
Oリングが2種類付くが、大きい方だけしか使わないかな?
小さなリングは、TRXにはもう少し大きめが必要。
フィルターは至って普通。特に何もなしだか、ちょっと高く思う。物価高のせい?Oリングが付いてるから?
調べていないが、それぞれ買った方が安いのかもしれない。Oリングは沢山合っても良いし。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バックステップやダウンマフラー装着時に推奨されていたので購入です。
まだバックステップを装着する予定はありませんが…とりあえず装着。
純正より長くなるのでキックしやすくなりましたが、付属のペダルラバーがカッチカチに固くてそのままでは取付け出来ません…まぁ緩いと意味なさそうですからね…ドライヤーでは温度足りなくてヒートガン180℃で温めてゴムを柔らかくしたら挿入出来ました。
製品はメッキ処理やガタツキもなくしっかりしてます。
長くなる事でアップマフラーだと先っぽがマフラーヒートガードに干渉しますが溶ける事は無いかと…あとは、長くなった事でキックシャフトに負担が掛からないかは心配ですが、G-Craftさんが推奨してるくらいだから大丈夫かな?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
購入してだいぶ経って作業してボアアップ自体は問題はなかったのですがFiコン2が何故か機能しない……光ってないからどこか飛んでるのかただ時間がたってるため問い合わせできないからどうしたらいいのだろう……Fiコン以外に関しては満足です!
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