PCX125 JF28に使用。
イリジウムプラグからMotoDXプラグに交換したが、感じられるほどの変化はなかった。
イリジウムプラグより高価だが、8000キロ?10000キロ使えるのでコスパ的にはMotoDXプラグの方がいいかもしれない。

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取り付けて5000キロほどたちました。
アクセルのオンオフでもたついていたのが素早く反応するようになりストレスなく走れます。
点火MAP変更で性格が大きく変わるためいろんなセットに合わされてgood

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純正の乾式ペーパーフィルターと比べて湿式のコットンフィルターなので、洗浄してオイルを塗布すれば繰り返し使えます。
　車種によってエアクリーナーボックスへのアクセスが異なるのですが、GSX-S1000Sカタナではダミーのタンクカバーの脱着等かなり分解工程が多いのでDIYは苦労しました。最近のスーパースポーツ系やストリートファイター系バイクも同様ではないかと思います。
　あとメイドインUSAということが影響しているかどうかは別ですが最初凹んだ不良品が届いたので、梱包前のチェックがやや甘いのか、運送中の破損なのか思うところは有りましたがウェビックさんの迅速な対応で良品に交換していただけたので満足しています。

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小物を探しててカッコ良いのがあったので購入しました。
ちょっとしたアクセントですがバイクの色に合わせて満足です。
安物買うよりある程度高いのを選んだ方が後々後悔しません。

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経年劣化で純正キャブからの変更です。JBのセッティング済みですが、ノーマルの４００CCでは個体差はありますがストリートでは濃すぎると思います。まあそれなりにかかって走れはしますが。排ガス目が痛いです。個人的ではありますが、スローもメインも３段階以上薄い方がいいと思います。取付け精度？に関してはファンネルはショートの方が収まりはいいです。取付けの際フレームに擦れるくらいギリギリです。
CRはピーキーとかいろいろ言われていますが、セッティングさえ頑張れば充分ストリ?トでも乗れると思います。あとMノズルも入れた方がいい感じです。
純正キャブにこだわりがなければ、おもいきってCRにしてみては！

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250SBに使用しました。
元々不動車だった車両への取り付けだったため、元がどのような吹け上がりなのかは不明ですが、取り付けから1年ほど経ちますが不具合は全くありません。
色々なパーツでNTBを利用していますが、純正と同等のスペックであればこちらのがお得かもしれません。純正より安く買える場合が多いので。

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ボアエースの製品は加工精度が高く、
パフォーマンスが体感できる魅力的な製品が多いです。
高価なパーツで購入を迷いましたが大変満足しています。
以下、300�q走行後のインプレです。
�@エンジンのレスポンスが良くなる。
�Aエンジンの振動が和らぐ
�Bエンジンの回転数の上がりが早い
と良いことばかりで、
『振動が少なくなり、速くなった』ということです。
長くSRを乗られるなら、エンジンを労る意味合いでも
オススメのパーツです。

取り付けは難しくありません。
特殊な工具も必要ありません。
(私の工具はHOME'Sの¥4000 セットです)
気を付けるところはネジ締の強さです。
不安があるなら、バイクショップに任せるのが一番です。

因みに私のSRは5型です。
同社製のヘッドレスポンスも付けており、
エンジンが元気になるパーツです。
価格も手頃でコスパも高く、こちらを先に取り付けても
良いと思います。私は先に取り付けました。

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キャブのガスケットが劣化してガソリンが漏れていたので購入。旧車のパーツを自社ブランドで出してもらえるのはありがたいです。ガソリンの漏れもばっちり止まりました。
あとは価格がもう少し下がるとありがたいです。

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取付でオイルが手に付いたので、写真は撮れませんでしたが、隙間なくノーマルエアクリボックスに取付できました。

新車から10年以上経っているバイクだと「クリーナースポンジ自体が劣化している」可能性があるので、思い切って交換してみました。

交換しても性能に変化なし。劣化していなかったカモ知れません。（瀧汗）

元々入っていたクリーナースポンジが黒く、この製品もスポンジが黒いので、汚れ具合が自分にはよくわかりません。

それほど高価な部品ではないので、定期的に交換した方が良いのかも知れません。

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純正の黒い樹脂製のオイルフィラーキャップ（ディップスティック付き）は、機能はともかく、チープな印象の部品です。うちのグロムは、OVERさんのスライダーを付けている関係で、オイル注入口へのアクセスがとても悪いという問題がありますが、まあ何とかなっています。近々エンジン内部に手を入れる関係で、ディップスティックの加工が必要になる様です。考えてみれば、ディップスティックなんてオイル交換の時に使うぐらいで、その他の時はまず使いません（オイル減らないでしょ）。なので、キャップさえあれば大丈夫。当方平和な田舎暮らしなので、イタズラの心配などほぼ無いのですけど、手で開け閉め出来てしまうよりは、レンチで締めるタイプの方が安心と言えば安心。
それで、付けられるだけゴールドの部品に変えようとしているうちのグロムのために、良いフィラーキャップは無いかと探し始めました。その中で、このSPEEDRAのキャップが一番カッコいいと思いました（それは主観です）。なぜか適合表では13?16年式、JC61用となっていますが、キャップだけならJC75も同じサイズなはず。ちと心配でしたが、注文しました。
結果は見ての通りで、何も問題なく装着出来ました。Oリングがちゃんと添付されているのは親切ですが、たったこれだけの物にしては高いですねえ。とは言え、本体は加工がとても綺麗な上に、ゴールドアルマイトの輝きもとても良いです。中央は8ミリのヘキサゴンレンチが入るので、それで締め付けます（ただ、あまり強く締めない方が良いと思います。アルミですから）。斜めになっている形状からして、手では絶対に開けられません。レンチを持ってこないかぎり、イタズラは出来ない形状です。
現在のエンジンのキラキラぶりを最後に載せましたが、もう変えられるところがそろそろなくなってきました。不細工なセルモーターがちょっと目立ちますね。

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