オイル交換時のオイル補充量が増えた所が個人的には嬉しいです。
冷却能力は、専門家では無いのでわからないです。
カスタム感と見た目重視ですね。

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違う製品を一旦装着してみたが　機能面　フィッティング　作業面とも　満足できず
AELLA製品ならと　購入しましたが
　さすがの　造りと機能性で　満足しています

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もともとノーマルクリーナーでECUチューンしてますが、装着後にリチューンはしてないものの、軽くエンジンが回るようになりました。トルクが損なわれることもなく、アクセルにしっかりとパワーがついてくるので一段と楽しいバイクになりますよ！

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ライブDioの作業で使います。

エンジンのかかりが悪いので交換します。
キャブから外した純正オートチョークをバッテリーに直結するとゆっくりと伸びます。
ただし測定すると抵抗数値はギリギリ。迷いましたが新品に交換する事にしました。

純正は廃番、複製品はネットで多数の販売があり入手は可能です。今回はKNさんの補修用オートチョークにしました。


現物のチェックです。
バッテリーに直結すると純正と同じ様に先端が伸びます。伸びる早さは変わりません。
しかし、テスターで測ると数値は規定値をオーバーです。通電すると熱くなります。純正よりかなり熱いです。うーん、熱くないと伸びないしなぁ。純正品ではないけど新品である、という事で数値と熱は取り付けてみます。


取付です。
配線はコネクターをライブDioに合わせました。配線加工は電工ペンチを使えば簡単です。
キャブに本体を入れます。純正より少し緩いです。U字状のフタで上から押さえて固定をするイメージです。
本体は同じ径ですが、ゴムのOリングが純正より僅かに小さいです。はめると伸びて細くなり、ピチピチで純正より細くなります。純正Oリングを入れると押さえが少し出ます。今回は純正Oリングを使ってみます。


エンジンは普通にかかります。
８月で気温は３０度です。
取付けている配線にはクランクが回っている時に通電します。今の所は問題も無いです。


２次空気のチェックです。
カバーを外してパーツクリーナーをかけてみます。吸い込みも無いですね。心配でしたが、これなら大丈夫でしょう。



オートチョークは比較的に壊れる事が多いです。
純正は廃番なので今回はKN企画さんの商品を使いました。商品は問題無かったです。パーツメーカーの看板を出しているKN企画さんなので信用して良かったです。

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ライブDio、AF34の修理に使います。

幸いエンジンはかかります。
でも１週間位乗らないとマフラーからオイルが吹き出します。オイルポンプの漏れですね。
オイルがクランクへ流れ込んでいます。

通常はポンプの交換ですが、純正は廃番でした。
対策で内部のオイルシールを交換する事にしました。
幸いOリングは純正で購入可能でした。

フェンダー、クリーナー、キャブを外してインシュレーターを外します。調整ナットを緩めてワイヤーも外します。
インシュレーターを外せばポンプも外れます。

ポンプから軸を抜いてクリップを外し、オイルシールも外します。
工具で内部を傷を付けないように作業します。

オイルシールを計測、同サイズを探しました。
サイズ表記はありません。結構探しました１個売りが見つかりません。
オイルシール屋さんで探すのでは無く、レストア部品として探すと見つかりました。H.Craftさんの商品でライブDio、オイルポンプ用と明記されているので安心して購入できました。

届いたオイルシールはスプリング付きでした。
組み付けると付いていた純正より少しキツめに感じます。
計測すると...あれ？大丈夫かな。
空回りさせてみましたが特に問題は無さそうです。

オイルポンプを組み付けます。
ポンプの３角マークを斜め上にしてオイルを誘導してから軸を差し込みます。
クランク側のギアを合わせながら組み付けます。
後は逆の手順で戻します。
最後にオイルチューブにもオイルを満たして空気抜きをします。

オイルシールの交換後、マフラーからの吹き出しは無くなりました。漏れは収まっているようです。

幅が同じ純正品で厚さが４?４.５mmの物も見つけました。
クリップで固定する事を考えると使えると思います。
他車用で販売があるかもしれませんが、探すのに手間がかかります。

H.Craftさんサイズの１個売りはありがたいことです。

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最高にポフポフ！ポフポフ好きには是非オススメします！

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圧倒的に楽！
純正品を買い揃えずに脳死でこれ買っておけばOKなため助かります。

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林道用に購入。
もとが純正フィルターだったため、ダストの吸着性の向上を期待してます。
あと価格も安くコスパが良いのも魅力です。

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性能というよりはライフに期待して購入。
インジェクションの4ストなら被ることもないため、林道ユースでも長い間交換しなくてイケるだろうとタカをくくっています。

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R6　13Sに使っています。レーサーだとどうしてもオイル交換サイクルが早いですね。
ヤマハ純正のドレンガスケットは、ぷっくりしており一度使うとかなり潰れるので再利用はできません。
毎回購入するのはいいのですが、ヤマハのドレンはつぶれたのが外しにくい！！！イライラするのでポッシュの物に交換しました。
これのメリットは、まず分厚い普通のタイプのドレンワッシャーなので何度か使いまわせることです。
そして変につぶさなければ外す時も楽ちんです。自分は一回使ったらひっくり返して使って、三回目にはさすがに新品に交換します。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。ドレンワッシャーとして標準的な材質と形状で、特に問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
取付けというほどの作業ではありませんが、オイル交換の際にドレンボルトに通して締め付けるだけなので、全く難しくありません。古いワッシャーを確実に取り外し、新しいワッシャーをセットするだけで完了です。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル漏れを防ぐという本来の機能をしっかりと果たしてくれています。
ドレンワッシャーは一度締め付けると潰れて密着することでシール性を保つため、毎回新品に交換することが推奨です。このワッシャーを使用することで、締め付け時の確実な密着感が得られ、安心してオイル交換を完了できました。安価で手軽に信頼性を維持できるので、非常に満足しています。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが1個入っているのみで、付属品はありません。補修用ワッシャーなので、これで十分です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。消耗品として十分な性能を発揮しています。
欲を言えば、複数枚セット（例：5枚入りなど）での販売があると、オイル交換のたびに買い足す手間が省けてさらに便利だと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ワッシャーの向き: ドレンワッシャーには表裏がある場合や、向きが決まっている場合があるため（特に純正ワッシャーなど）、交換前に形状をよく確認してください。このワッシャーは汎用性の高い形状ですが、念のため確認推奨です。
注意：ドレンボルトの締め付けトルクは非常に重要です。締めすぎるとオイルパンのネジ山を損傷し、緩すぎるとオイル漏れの原因になるため、必ずトルクレンチを使用して規定トルクで締め付けてください。

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