ボアアップなどは考えていないのでキャブセットのみで購入できたのがこれでした。本当は26パイでなくても，たとえば24パイでもよかったですがWebike!では探せませんでした。もともとのキャブが18パイなので，大きすぎないかちょっと心配です。

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ハーレーにオイルクーラーをつけています。オイルフィルターエレメントをねじ込んでいる部分をオイルクーラーのコアにつなげるホース取り出し口が付いているブラケットに替えるタイプです。オイルフィルターエレメントを交換するたびに結構な力で回すので，ガスケットがずれてオイルが漏れるようになりました。そこでこの商品を購入。単品で手に入ってよかったです。でも作業が面倒なのでまだ交換していません（すみません）。

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こればかりはエアクリーナーボックスのホンダの設計に疑問
（普通は中央だけでのボルト止めが好ましい）

まぁそれは置いといて…
大雑把に言うと全領域でのトルクアップとレスポンスアップしました。
多分…燃費とのトレードかもしれませんが今まで若干感じていた加速時のフラストレーションがなくなり
「おお、これこれ…125�tならこうじゃなくては！」という感じです。
感覚的に4?5馬力くらいアップした感じで三桁手前までの到達時間も数秒?十数秒くらい違い発進加速もかなり改善されました。
吸気音はノーマルインテーク・エアクリボックスなので変化は認められません。
最初はちょっと高いかな？と思いましたが今はお得感を感じてます。

モンキー125のパワー感に不満を抱いている人はとりあえずマフラー替えるより先にこれですね。

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[取り付け]
取説に従って指定のカプラーを外し、i-mapのカプラーを接続する。これ自体は指先の力さえあれば簡単ですが、ただでさえ狭い空間に取り回してある配線が更に複雑化するので実際にカプラーを接続する前にサブコン本体をどう収納して配線をどう取り回せば良いのか考える必要はあります。勿論取説にも解説図はありますが少々大雑把な図なので現物合わせは必要かと。
幸いニンジャ250SLはフレームに配線をタイラップで固定しやすいので要所要所をくくりつけておけば線がダブつくことはありません。

[機能・使用感]
インストールされている燃調は特定のマフラーを想定したものではないのでチャンネルを切り替え走行しながら好感触なチャンネルを選ぶことになりますが、正直劇的に変化する！と言うほどの変化はありません笑
結局JMCAスリップオンに燃調チャンネル3で使用していますがサーキットでの到達速度、ラップタイム共に変化は誤差の範囲内かと。
ですがプラグ交換の際のプラグの白焼け具合はi-map取り付け前よりマシになっていたので、マフラーのみ交換した状態に比べればエンジンには優しい燃調かと思われます。
燃調よりもレブリミット上昇により、シフトアップ直後にまた減速してシフトダウンするようなシチュエーションで引っ張れるのがありがたいです。元々高回転なエンジンのレブリミットを敢えて抑え気味にしてあるバイクなのでぶち回せるのは速いかどうかはさておき心地良いものです笑
今のところサブコン取り付けに伴う不具合(始動性悪化等)は特にありません。

[コストパフォーマンス]
ポン付けでほぼデメリット無く使えるサブコンという点ではコストパフォーマンス優秀かと思います。拘る方はPC接続でオリジナルマップも作成可能なのでインジェクションコントローラとしての機能はこの価格でも一通り備えていますし…

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タンクを降ろさずに取付は可能ですが、L型レンチを入れるのが大変で苦労します。
ショート首のL型レンチがあるとかなり楽に取付できます。

冷却を主な目的に購入しましたが、タペットが広がったことによる効果で、吹け上がりとエンジン音の響きが良くなりました。
アクセルと速度の上がりのフィーリングが噛み合うというか、低回転時の高ギアでもガタガタしずらくなり、粘りがよくなったりと予想外に体感できる効果がありました。


価格は安くはないですか、更にSR400か楽しくなるパーツです。

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5か所ネジ止めしてあるのですが、純正だから仕方ない仕様ですがスタビ―ハンドルなどがないととても回せない部分があります。
自分でカスタムが好きな人や、DIYが好きな人ならば、一つは持っているアイテムかもしれませんが、持っていないとかなりしんどい位置にネジがあります。

また、転倒などで吹きこぼれたオイルがココの下の淵に溜まることがあります。
その時のオイル抜きの半透明の弾丸状のブリーザードレンにオイルが溜まっていたら、そこの掃除を兼ねて、フィルターの交換も考えた方がいいと思います。
※たいてい吹きこぼれたオイルがフィルターにも付着して、黒ずみ→効果軽減

それ以外でも10,000�q走行で交換と指定されているので、そうそう使うモノでもないので、高い買い物ではないかと思います。

基本使い捨てなので、黒ずんできたら走行距離いかんを問わず交換しましょう。

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飛び石があたってラジエーターが凹むのが嫌で装着しました。数社からラインナップされていたので迷いましたが、シックなブラックが格好いいと思ったのでヨシムラを選択しました。ややお高いですが品質は間違いないですね。
　装着の際に注意しないと簡単に曲がってしまうので、ブレーキホースの分岐に干渉しないように、爪がちゃんとかかっていることを確認しながら作業しなければなりません。
　取説では外装を分解せよと指示されていますが、そのままでいけました。

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作りは流石、老舗の武川さん。
３０年以上買い続けていますが、毎年のように進化し続け、
製品クオリティは上がっています。
一部の商品は、時代遅れ感もありますが、エンジンは良いです。
ただ…
カムシャフトがイマイチです。カムスプロケットの組み込みが異常に難しく…
涙が出そうです。

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交換時期であったため、標準プラグからmotoDXに交換しました。当初は標準プラグで十分であろうと考えていましたが、なかぼんさんのレビューを読んで興味が湧き、価格差もそれほど大きくなく、長寿命とのことだったのでmotoDXにしました。

交換作業は相変わらず非常に面倒ですが、慣れれば0.5-1hほどで終えることができるのではないでしょうか。

なかぼんさんのレビュー同様、交換による差はほとんど体感できないであろうと思っていました。まさに期待値０だったわけですが、明らかに低回転域のドンつき、カタガタ感が軽減します。期待以上の製品でした。ジムカーナ等をおやりで低回転域でのガタガタ感に悩まされている方は、一度試してみる価値はありそうです。

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金額の割に綺麗な商品て、見た目 作りも良い商品でした。

ラジエターを守る機能も問題ありません。

フロントフォークとのクリアランスは、要微調整でギリギリ当たりました。
少し加工 取り付け方法も中々微妙な所です。

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