水曜日に取付して3日後の土曜日には始動不良になりました。色々と試行錯誤しましたが、復旧せず。口コミにもすぐに壊れるとの評価があったので、純正を持っていて助かりました。純正に戻したらセル一発で始動。勿体ないですがしょうもない商品を買ってしまった勉強代にします。買わないことを強くオススメします。

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謳い文句どおりの性能は期待どおりだが、いかんせんクランクケースから吐出した水とオイルの混合物（乳化物）がリードバルブ及び本体ケース内に溜まる。200?300km走行しただけでとんでもない量が吐出される。JA55ではあまり聞かない症状なので、JA65との相性が良くないと思われます。

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加工前提の商品だと感じました。これを買うならGBracingの物を買った方がいいです。

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フィラーキャップを取り付け後4000キロほど走行してオイル交換の為フィラーキャップを取外しオイルを入れた後
フィラーキャップを再び取り付けるとOリング潰れて脇からはみ出てしまう
Oリングを確認するとコシが無くふにゃふにゃになっている
強く締めなければOリングは飛び出してこないがそれだとおそらくは緩んで外れてしまうのでは
オイル交換の度にOリングを新品購入しなければならないのか
だとすればコストパフォーマンス悪すぎると思います

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商品取付け後、エンジン始動1発目からオーバーフローしてました。
バラして清掃したら直りましたが、初っ端からコレは残念でした。

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見たところではアダプター側のネジ山の掛かりが悪かった事と、ピンゲル本体側のネジ山に僅かなバリが残ったままメッキ処理されていた事、それぞれでは問題無い公差範囲内だったのかもしれませんが、2つが組み合わさった事でネジが掛からなかったのではないかと思います。

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Z1000J1に適合保証となっていたが径が違う。ギヤチェンジアームが
Φ12に対してコレの内径はΦ10。カワサキの部品番号92049-004に適合する部品では無いのか？

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マフラー交換して、細目のエアフィルターを挟んで使用しましたが、
純正より空気を吸うためかパワーが落ちました。
そのため、荒目のフィルターと細目のフィルターの2枚を挟んで固定して試してみると純正と同等になりました。

純正と変わらないなら汚れを入れたく無いので純正に戻しました。
aRacerを入れて燃調弄れるようになったら再度試してみようと思います。
エアフィルターから赤いラインが見えるとカッコいいです。

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ホースの柔軟性が落ちたので割れる前に交換しました。
NSRのようなバルク品での提供はないのか、短いホースなのに高いです。

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部品精度がかなり悪く取り付けにかなり苦労します。スキルが無い人が使うとエンジン側のボルトを痛めてしまいます。

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