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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
現在、走行距離約38,000㎞で今回3回目の交換です。
約1万㎞ごとに定期交換していますが、プラグ状態を見ると焼け具合良好、減りもほとんど無く
まだまだ使用出来そうで耐久性は非常に良いと思います。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
番手違いで色々試しながら様子を見ています。
最近は日ごとに気温も違うので、結果がわかりにくいです。
付けたり外したりしていますが、問題もなく使用できています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【取り付けた車種】
スズキ SB250になります。
聞き覚えがないかと思いますが簡単に言ってしまえばスズキのカウルをつけたDトラッカーとなります。
純正部品はカワサキしか買ったことがありません。
【商品に関する情報】
いつものプラグです。
【使用をしてみて】
乗り始めてから一年、純正のプラグしか装着したことがなかったのですが、毎回プラグは真っ黒．．．
燃調が濃いのかとも思いましたがキャブいじって見た感じだとそれもどうやら違うみたいでした。
余り純正ではないパーツをつけるのは気が引けたのですが、とりあえずねっかを下げてみました。
装着してみた感じだと問題なく走れていますが、装着した時に聞いた話だと熱価を下げすぎるとプラグが溶けてエンジンがお釈迦になるそうなのでしばらくはちょくちょくプラグの様子を見ることになりそうです。
もしいい感じの焼け色がついていたらまたこの場で報告しようかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
アドレスV１２５のプラグを交換するにあたって、せっかくなので標準プラグではなくイリジウムにしてみました。
なんとなく始動性が良くなったようななっていないような。
鈍感なためか、正直あまり体感による違いはありません。
燃費もきっと良くなってくれているはず・・・！計ってないのでわかりませんがｗ
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
以前のプラグ交換から3000kmほど走行したので交換のために購入。
4気筒のバイクに乗っており、気筒数だけプラグも必要なのでイリジウムやらMotoDXやらの高級品はとても手が出せないため、コストパフォーマンスに優れたコチラを選びました。
写真は使用後のプラグで、割と長距離や高速走行をこなした上での状態。性能で言うと「なんとなく開け始めがもっさりするな?」くらいの低下具合で、多分もう1000kmは使っても問題なかったかと思われます。
特に不満もなく良い製品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正CR6HSAから交換。燃費が1.5km/1L向上しました。エンジンの始動性が良くなり回転がスムーズに感じられます。パワーの向上はよくわかりません。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
XL1200S に現在ついていたプラグと同じ番手のプラグを購入交換。
シングルプラグ仕様なので2本購入。
ハーレーはプラグがむき出しなので交換がとても簡単です。
次回はプラグコード交換をしようと思ってます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
モンキー125に使用しました。
アイドリング時に交換前は失火？によるエンストがたまにありましたがこちらの商品に取替え後は1度も発生していません。他に交換した物がないのでプラグの効果であると思っています。
プラシーボ効果とは思いますがマフラー排圧が上がってあるような気がします。
燃費は若干向上している程度で期待はしない方が良さそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
WR250Xで使用しています。適合車種にありませんが使えています。
GETをつけて始動性が悪くなったので少しでもよくなればと思いこちらを選びました。
交換前はNGKのイリジウムプラグを使用していましたが、違いは分かりません。
始動性も悪くなるのは寒くなってからなので現状ではなんとも。
耐久性、始動性ともに今後に期待です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ギャップが広いので点火系が弱いと火が飛びません。
ツーリングでの使用で3万km使えました。
現時点でWebikeには登録がない BRISK AOR10LGS (熱価8?10番相当) のインプレです。
当方のZRX1200RはASウオタニのフルパワーKITとNGKプラグコードが装着されていて
さらにDENSOのイリジウムプラグが装着されている状態からの交換の感想になります。
（ギャップの広さから、たぶんZRXのノーマルの点火系では火は飛ばないと思われます）
交換直後の体感で言うと、もう正にトルクフル！ 排気量が1割くらいUPした感じ。
アイドリングがピタッと安定して、低回転でのアクセルのツキもかなり良くなります。
そしてその後、 BRISK → BRISK の交換の感想です。
長寿命を謳っているのでツーリングでしっかり3万km走ってからの交換ですが
交換の前後での違いがほぼ感じられませんでした。 3万km、ぜんぜん問題ないです。
さらにZ900RSでも試してみました。 点火系がノーマルなので心配していましたが
ダイレクトイグニッションだからなのか特に問題ないようです。
ZRX同様トルクフルで回転もスムースになり、しっかり燃焼しているせいか
吸排気音が少し静かになったような気がします。
極低回転の扱いも楽になるし加速が本当に気持ち良いです。 おススメです。
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