純正レーシングプラグは回して乗れない環境だと被るので、かぶり耐性の強い通常プラグを使用。10番でもダメなら9番を使います。

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純正レーシングプラグは回して乗れない環境だと被るので、かぶり耐性の強い通常プラグを使用。

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チェーン交換時に同時にやってもらいました。
純正フィルターより6000?8000回転の吹けあがりが確実によくなっていると感じます。
吸気音がヒュオーヒュゴーてよく聞こえてくるので乗ってて楽しいですｗ
ただこれはインテークダクトも交換しているので有り無しで変わってくるかもですけど。。。

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ノーマル標準仕様のプラグがメーカー推奨使用距離を超えたためにDXプラグに交換しました。
但しメンテナンスのバイクがプラグのアクセスまでに、メーター、ガソリンタンク、IGコイル、キャニスターなど
色々と脱着する必要があったために非常に大変でした。タンク脱着に際して他のメンテナンスも色々済ませました。

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カブ１１０のエンジンオーバーホールに使用しました。再利用は絶対にNG！！当然ですが問題なく使用出来て、品質も良いです。分厚いビニール袋に入っているので、折れ曲がる事もないと思います。リピートします！！

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に使用しています。
用途としては街乗り?ツーリング?時々サーキットです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
純正指定プラグなので不具合も起きません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
サーキットメインであれば他の番手やレーシングプラグを使ってもいいかと思いますが普段使いならこのプラグ一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
斜めに入れないように注意です。

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SR400信頼のボアエースさん製品なら見た目も良く問題無しです！

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【使用状況を教えてください】
まだ取り付けて数日ですが問題なく使えてます
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【使ってみていかがでしたか？】
シンプルで質感もよくいい感じです
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
シンプルだけど質感も良く値段も安くていいです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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冷却性能に優れていて、信頼性も高い

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カブ50にステンレスのマフラーを付けます。
あわせるためにステンボルトを購入です。

ノーマルボルトを抜いたあと穴をパーツクリナーで洗浄、耐熱グリスを付けてネジ込みます。最初は指でまわして後半はヘキサを使いました。長さは少々違いますが、精度に問題は無いですね。

ボルトの頭にはヘキサの穴があります。ピッチと穴の保護のために耐熱グリスとキャップナットを使用しました。現在、緩みも出ず普通に使えています。

別のカブ90にも同じボルトを使っています。
マフラーを変えるので抜いてみました。
熱による固着はしています。でもヘキサで回せました。取り付け時に耐熱グリスを塗っていて、ヘキサできちんと回せれば抜けますね。

付ける時は耐熱グリスは必須です。強度の問題や鉄の食われもあるので、もしスチールマフラーに変えるのならノーマルボルトの方が良いと思います。

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