元々入っているLLCの色が青なので、交換・補充用として調達しました。
4年のロングライフを謳っていますが、まあ公道用でしたら2年毎に交換してしまうでしょうねぇ…外車には使用するなってことですがそんなこと言われても…平気で使いますけれどもね。

希釈済みでそのまま使えるのも便利です。原液タイプだと希釈調製するたびに余らせたり足りなくなったりすることもありますので。

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セロー250FIに取付しました。

FIですので始動性に難があるわけでもなく、ちょっとした
カスタマイズ気分で交換しました。（笑）

効果ですが、若干始動性が良くなった気がします。
きゅりゅりゅどるん→きゅきゅどるん位の変化ですが。
燃費や加速性能には特に変化を感じません。
当面、メンテナンスフリーと寿命に期待しています。

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【Webikeモニター】
AB07タクト改に取り付けました。
このリードバルブを取り付けただけでは性能差は感じません。
小排気量はキャブやチャンバーとエンジンもいじらないとバランスが大事なのでメンテついでに交換しました。
取付後は回転が多少スムーズに上がるようになった気がします。
最高速は変わらないです。
リードバルブは樹脂ですのでカーボンよりメンテサイクルが長いのでこまめにメンテする方でなければこちらをお勧めします。

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約2日で発送ということで注文したのですが、発送まで1か月程かかりました。
純正のように金属が中に入っておらず、手で触っても変形する位なのでロングライフは期待できそうにないですね。
ショップ店員も「2年程でダメになる。」ということなので、次はボアエース製品の購入を考えています。

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【Webikeモニター】今回はエイプ50のスパークプラグ交換の時に使用しました。★3つにした理由はノーマルのプラグとイリジウムプラグで比べた時に実際にどこがどのように変わったのか体感できなかったからです。でも信頼できるブランドなので安心です。

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装着した効果は多々ありますが思い込みもあるかと思いますので、自信を持って言える以下2点のみとします。
・2速でスロットル全閉時の時速が17km/hから18km/hにアップ。
・エンジン振動によるハンドルの振動が細かく(振れ幅は小|振動回数は多)なり、自分としては手が痺れにくくなった。

尚、購入したプラズマダイレクトはSD824011R(購入当時はこれのみで、対応車種に明記されていた)で、GSX-R1000 K9(以後年式含む)では、リーク発生によるエンジン回転の不安定をもたらしていました。

そこらへんを、オカダプロジェクトさんに、ゴムブーツの形状も純正と違う等と難癖つけつつw相談したところ
リークは、プラグホール形状とプラズマダイレクトの絶縁体性能と振動がいい感じに混ぜ合わされたことが原因だそうで、難癖含めた対応を適応した製品を提供していただきました。
オカダプロジェクトさんありがとうございますm(_ _)m

その後、K9対応製品のSD824021R(受注生産だそうですが)を出していただけたようです。

星評価は減点方式で、
・コスパ：-1
・準欠陥品：-3
・オカダプロジェクトの誠意ある対応：+1
・オカダプロジェクトの、問題のあった製品の改修と分別を行う企業として正常な対応：+1
以上で、星3つとしました。

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現状渡しの中古の為、買ってからメンテナンスしました。
プラグも信頼のNGKが大好きです。

交換後の吹け上がりも良く、満足しています。

でも、次回はイリジウム入れて見たいです。

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キャブレターはキタコのPWK28でハイスロが張り付くので購入しましたが、これでもゆっくり戻る程度でした。
最終的にデイトナのハイスロに交換したら張り付きが解消しました。

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【Webikeモニター】

プラグの交換タイミングのたびにイリジウムを買おうかどうしようか迷うのですが、
スピードを出すわけでもなく、エンジンがちゃんとかかって、ちゃんと走ってくれたら良いという考えなので、いつもノーマルのプラグを早めに交換する事にしてます。

ノーマルプラグを早め早めに交換するのもなかなか良いと思いますよ。

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商品に不具合は無く問題なく取り付けできました。
ただ、商品ページのインプレッションに「Oリング付属でこの価格はおススメ」とあったので購入したのですが、Oリングは付属していませんでした。サポートに問い合わせましたところ、メーカーの回答でも「Oリングは付属していません」との回答でしたとのことでした。販売している商品の詳細も把握していないとはお粗末としか言い様がありません。Oリング無しであれば、一個100円で販売しているところもありますので、そちらで購入すれば良かった。

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