12Vの5Lモンキーに使用しました。
昔のスーパーカブに使われていたダウンドラフトキャブ（通称 縦キャブ）どうしても付けてみたくて、実際にやってみたらフレームとの隙間が殆どなく、パワーフィルターなども物理的に付けられないのでコチラを購入してみました。

ショートファンネルとしての性能よりもSPタケガワのスポンジタイプのエアフィルターを付けるため購入したようなものです。

したがって、コレを付けたからパワーが劇的に上がったとか高回転が回るようになったとかは分かりません。
それでも、私の必要とする機能はしっかりと果たしてくれました。

また、加工精度は高いと思いました。
在庫の都合上ゴールドアルマイトを選びましたが、ブラックアルマイトや普通のシルバーアルマイトもあったら良いのにと思います。

また、キャブレターとの接続部分用にスリ割りカラーのような物が付いていましたが、縦キャブには不要でした。
PC20とかだと必要になるのでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のビスカスタイプに比べ、明らかに吸気が良くなりレスポンスが向上します(ただし、薄めにまんべんなくオイルを塗布する必要があります)。
メンテ用ケミカルも必要になるため、初期費用は掛かりますが、汚れたら洗浄できるので長い目で見ればコストパフォーマンスは高いかと。
定期的にメンテし、前回購入時から10年程度使用できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

別途投稿した方と同様に、Z系への採用については一応ベストと判断しています。
同時にやはりコードマーカーとガラスチューブもしくは純正の耐熱ゴムチューブを併用したい所です。クランプについてはどうしても耐熱性に問題があるので耐熱性に優れたものを選びたいかな？

嵌まり具合が把握しやすいので、NGKのプラグキャップが一番安心して使用出来ます。多少のコストダウンの為に点火系の要を疎かにしては無意味だと思いますので、信頼性最優先で行きましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

88ccにボアアップしたモンキーのリペアパーツとして購入しました。
暫く点火系の不調が続いていましたが、無事解決しました。
結果的にはプラグキャップがカパカパになってしまっていたのが原因です。

決してこのイグニッションコイルである必要はありませんが、安いので面白半分で買ってみました。

「レーシング」と謳っていますが、元々が不調だった事もあり私には分かりません。
ただそれでも、無加工ポン付けで、快調になったので満足です。
また、赤色のプラグコードとプラグキャップでちょっとだけカスタム感がありますね笑
私の車両はアクセルワイヤーも赤かったのでちょうど良かったです。

点火系の不調は原因を探るのが苦労しますが、お安く済んでラッキーでした。
色々ミニバイクを弄っているので、次も使ってみます。
その時はちゃんと性能比較出来たら良いなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハの横型スクーターにオートチョークが無い手動式チョークのキャブレターを装着する場合は、
装着スペースの関係でチョークを延長する必要があります。

カウルに穴を開けたり部分的にカウルを装着しないという場合は必要ありませんが、
私の場合は外装はいじらずノーマルルックで改造したいという考えなのでこのキットを購入しました。


ケイヒンのPEシリーズはチョークがレバー式になっており、
オプションのノブ式に交換してもヤマハ横型ノーマルルックの場合は指も入らずチョークを引く事ができませんので、
ワイヤータイプのチョークが必要になります。

ワイヤーの固定は同社が出しているステイを使用するか、自作するか。
もしくはボディーカウルに穴を開けて固定をするかという事になります。


30cmの長さがあり長いかなと思いましたが、
ヤマハ横型に使用した場合は取り回しの関係で駆動系ケースの上でコンパクトに収める事ができました。


KN企画のチョークワイヤーはケイヒンPE20 PE24 PWK28に装着が確認できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TW200Eに使用しました。
アウトレット品を安く購入出来てラッキーでした。
箱潰れありましたが、フィルターなので関係ありません笑
箱には色んな言語でコレは「エアフィルターだよ」って書かれています。
また、「トップクオリティのハイフローファルターだからECUやキャブレター のセッティングをしてね」と言うようなニュアンスの文章も書かれています。
取り扱い説明書などは付属していないので、詳しくない人は事前に調べておきましょう。

元々付いていた物が朽ち果てる寸前だったので、比較するのは酷ですが、実際に使ってみて快調になりました。
確かにほんの少し薄くなったかなぁと思いましたが、エアスクリューを少し絞る程度でお茶を濁しました。
（アクセルオフでパンパンアフターファイアーを吹くような薄さではありません）

TW200で交換する事はもうないでしょうが、何か他のバイクでフィルターに困ったらこのハイフローフィルトロも選択肢に入れてみようと思います。
何より死ぬほど安いので笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10,000km以上走ったグランドマジェスティ250のノーマルプラグと交換してみました。
始動性は元々良かったので変化は感じられませんでしたが、走りはじめてすぐに極低速でエンジンのレスポンスが良くなってるのがわかりました。
極低速からの加速もこれまでより断然スムーズで、プラグ交換だけでこれほど変化が感じられるのは驚きです。
まだ燃費は測ってませんが、プラグ自体の寿命が破格だしプラグ換えるならこれ一択間違いなしだと思いました。
非力な小排気量車には超オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Rに使用しました。
中古で買ったバイクでしたので、自分で交換できる消耗品は自分でやりたい！
ということで外してみました。

このバイクはプラグホールの作りがイマイチでごみが溜まってしまいがちな設計ですね。
サクサクっとついていたプラグを外し、新品イリジウムプラグと比較。

中古だと前のオーナーがどういった整備や乗り方をしていたかわかりにくいものです。
こうした消耗品を最初に見ておくことでトラブルを未然に防げますね。

入っていたプラグもイリジウムプラグなので、交換後もそれほど変化はなさそうです。
ただ気持ち的に汚れ、錆びているプラグから新品へ交換するだけで気持ちいですね！
もともと入っていたプラグは真っ黒だったのでセッティングが濃そうですね。。。
新しいプラグの焼け具合を見てきつね色になるように方向性を決めていくってキャブ車はよく言いますが、インジェクションはどうなんでしょう？

なにはともあれ交換して走ってみると、気持ち気持ちよくなっていました。
単発エンジンとかよくあるのですが、使っているとプラグが緩んできます。

プラグサイズによって規定のトルクや回転数が書かれており、ねじを締めこんでいきますが、新品のプラグってどうもワッシャーが新しい分気持ちプラスでトルクかけときたくなりますね。

実際ついていたプラグを外した際に、若干緩まっていたと思います。
そうなると圧縮が逃げてしまいますのでパワーロスにつながってしまいます。

そうした兼ね合いもあって、プラグを交換すると気持ちよく走れていいですね！

値段的にそれほど高くないので定期的に交換したいくらいのコスパです。

はっきり言って普通のプラグで事足りると思います。
レーシングプラグのように効果でパワーが出るといったものだとエンジンにもダメージが出ますからね。

プラスアルファの安心感といったところでNGKのイリジウムはお勧めできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミニモトさんが取り扱いしているPD22(PTG22)に使用しました。
問題なく使えています。
ポッシュさんとかはケーヒン純正のようですが、コレは違うようですね。
でもケーヒンの刻印はありませんが、見た感じの精度も良く、特になんら問題はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納車時に取り付けてもらったので、ないとどうなるのかはよくわかりませんが、跳び石などからのラジエーター、オイルクーラーの保護に役立つはず。AELLAさんらしく製品の精度や仕上げもしっかりしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。