デザインは無骨でカッコ良いとは言えませんが効果ありです。
オイルはパインバレーのプラチナオイル、チューニングはFP3、21年式フォーティーエイトで、クーラーを付けていない時は油温が高速巡行で115℃を超え、真夏の渋滞で最高125℃まで上がっていました。
オイルクーラー装着後は走行時、上がっても110℃、
110℃あたりからファンが稼働し、渋滞（停車時）でも100?110℃に保ってくれます。※油温はHD純正の油温計ディップスティックを使用。
ウルトラクール製品は値段が2/3位なら最高だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

少し薄いが液体シールパッキンと一緒に使用すれば問題無し

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【取り付け】
バイク初心者で若干不安がありましたが、説明書もありますし、昨今YouTubeでも取り付け動画を上げてくださる方が多いのでそれらを見ながら自分で取り付けできました。
狭い隙間でホースの取り付け、取り外しをしなければならないので、ロングプライヤー（ラジオペンチ型？とO型）を使い、30?40分程度で作業完了しました。工具がなければもっと時間が掛かったか、最悪作業が出来なかったと思われます。
絶対ロングプライヤーはあったほうがいいです。

取り付け前に一度本体をバラす必要がありますが、気をつけないとすぐに傷が付きます。元の磨きが綺麗なので、傷つくと結構目立ちます。
『あまり目立つポイントカラーを入れるつもりはないが、黒はつまらない』という理由で、チタンにしました。程よく馴染んでいると思います。

【効果】
取り付け後の変化はすぐに体感できます。ギアを落とした際のキツめのエンジンブレーキが大分緩和され乗りやすくなりました。

【まとめ】
価格は安くないし、工具が必要なことを考えるとあまりコスパは良くないかもしれませんが、効果は確実なので、エンブレ緩和など少しでも乗りやすくしたい人にはおすすめです。

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純正品はお高いのでリピートです。
特に問題なく使えてます。

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スーパーカブ110JA44に取付けました。
レッグシールドを外すのが少し面倒でしたが、取付は簡単でした。
15分ほどあれば、できるのではと思います。
NGKパワーケーブルとともにつけたので、かなりの長さを切ることになりました。
またもう少し安ければ、と思いました。
走った間隔ですが、NGKMotoDXプラグとパワーケーブル交換もともに交換したので、どれが作用しているのか判別がつかないものの以前より、点火もスムーズに力強く走るようになったと思います。
隠れたカスタムもいいものですね！

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スーパーカブ110JA44に取付けました。
レッグシールドを外すのが少し面倒でしたが、取付は簡単でした。
15分ほどあれば、できるのではと思います。
コードが自分のバイクには長すぎてもったいなく思いました。
もう少し安ければ、と思いました。
走った間隔ですが、NGKDXプラグと武川のハイーパーイグニッションコイル交換もともに交換したので、どれが作用しているのか判別がつかないものの以前より、点火もスムーズに力強く走るようになったと思います。

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純正に近くてよい。また購入したい

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純正でセル付きならばカブ用ハーネスは買わなくて大丈夫（どのみち配線は要加工）。
【使用状況を教えてください】
譲り受けた長期放置状態のリトルカブをレストアついでに街乗り性能をアップしたくて購入しました。
友人からは「安めのボアアップキット」を勧められたのですが、長期的に見てノーマルエンジンは万が一の時のために保存しておきたいと思い「何か良い手はないか」とＷｅｂｉｋｅさんのサイトを眺めていたらこの商品を見つけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイト内の紹介画像や動画サイトで同商品を取り付けた方の動画を見させていただき購入に踏み切ったのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
単純にエンジンを載せ替える「だけ」ならばボルト２本と配線取り外しだけなので難しくはありません。
しかし「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少の知識と大きな手間が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後に距離が稼げていない状態ですが、今のところは手間をかけたぶん問題無く走っています。
ただ、ここでのレビューや動画サイトの内容を見てしまうと「いつまでも安心して乗り続けられるばかりじゃないかも？」といった感じですね・・・
当たりハズレがありそうなので「当たり」を引いている事を願うばかりです。
【付属品はついていましたか？】
３５，６８０円の素の状態でエンジン（１４丁ドライブスプロケット付属）本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
私はカブ用ハーネスをオプションで付けてしまったのですが、「素」の状態でもモンキー系のハーネスが付属されると思います。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません（希望的感想）。
【期待外れな点はありましたか？】
そもそも「カブ用ハーネス」はいらない、オプションで購入したハーネスは元々車体に付いていた純正ハーネスとほぼ同じ、使用しないハーネスのために無駄な出費になりました。
そして、そもそもエンジン側のハーネスがオプションで購入したカブ用ハーネスに合っていない。
わざわざこのエンジンに「カブ用ハーネス」なんてオプションが用意されていれば「このエンジンに適合した配線処理になっているハーネス」と勘違いしてしまいますが、ハーネス側は純正基準の配線＆コネクターなのにエンジン側は全く違う配線処理がされています。
エンジン側の配線処理＆加工をしなければならないのでオプションハーネスは全く使用する事はありませんでした。
無理矢理ポジティブに考えると「セル無し」カブに取り付ける際には良いのかもしれません、私のカブはセル付きだったため完全に無駄金でした（購入時には当然セル無しをセル対応にするためのハーネスなんて事はどこにも明記されていません）。
全てが「汎用タイプ」なので、カブ系では付属のキャブ＆インマニでの「純正風」の取りまわしができない（モンキーならば大丈夫なのかな？）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり（面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可）配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
田中商会用のエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
ポン付けではセッティングが合わない場合もあります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介＆説明欄をしっかりと確認してください。
私は電気系が得意な友人に恵まれていたので配線加工はお願いしちゃいました（丸投げ案件）。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが様かもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならば「スーパーカブ９０」系のインマニ＆キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
海外品とは言え、コンプリートエンジンがこの価格で購入できるのはとてもありがたい。
エンジン以外にもホンダ系横型エンジン車両の各パーツが安価で豊富に取り揃えられていて助かります、これからも様々なカスタムの選択肢を増やし続けてください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
譲り受けた長期放置状態のリトルカブをレストアついでに街乗り性能をアップしたくて購入しました。
友人からは「安めのボアアップキット」を勧められたのですが、長期的に見てノーマルエンジンは万が一の時のために保存しておきたいと思い「何か良い手はないか」とＷｅｂｉｋｅさんのサイトを眺めていたらこの商品を見つけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイト内の紹介画像や動画サイトで同商品を取り付けた方の動画を見させていただき購入に踏み切ったのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
単純にエンジンを載せ替える「だけ」ならばボルト２本と配線取り外しだけなので難しくはありません。
しかし「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少の知識と大きな手間が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後に距離が稼げていない状態ですが、今のところは手間をかけたぶん問題無く走っています。
ただ、ここでのレビューや動画サイトの内容を見てしまうと「いつまでも安心して乗り続けられるばかりじゃないかも？」といった感じですね・・・
当たりハズレがありそうなので「当たり」を引いている事を願うばかりです。
【付属品はついていましたか？】
３５，６８０円の素の状態でエンジン（１４丁ドライブスプロケット付属）本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
私はカブ用ハーネスをオプションで付けてしまったのですが、「素」の状態でもモンキー系のハーネスが付属されると思います。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません（希望的感想）。
【期待外れな点はありましたか？】
そもそも「カブ用ハーネス」はいらない、オプションで購入したハーネスは元々車体に付いていた純正ハーネスとほぼ同じ、使用しないハーネスのために無駄な出費になりました。
そして、そもそもエンジン側のハーネスがオプションで購入したカブ用ハーネスに合っていない。
わざわざこのエンジンに「カブ用ハーネス」なんてオプションが用意されていれば「このエンジンに適合した配線処理になっているハーネス」と勘違いしてしまいますが、ハーネス側は純正基準の配線＆コネクターなのにエンジン側は全く違う配線処理がされています。
エンジン側の配線処理＆加工をしなければならないのでオプションハーネスは全く使用する事はありませんでした。
無理矢理ポジティブに考えると「セル無し」カブに取り付ける際には良いのかもしれません、私のカブはセル付きだったため完全に無駄金でした（購入時には当然セル無しをセル対応にするためのハーネスなんて事はどこにも明記されていません）。
全てが「汎用タイプ」なので、カブ系では付属のキャブ＆インマニでの「純正風」の取りまわしができない（モンキーならば大丈夫なのかな？）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり（面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可）配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
田中商会用のエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
ポン付けではセッティングが合わない場合もあります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介＆説明欄をしっかりと確認してください。
私は電気系が得意な友人に恵まれていたので配線加工はお願いしちゃいました（丸投げ案件）。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが様かもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならば「スーパーカブ９０」系のインマニ＆キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
海外品とは言え、コンプリートエンジンがこの価格で購入できるのはとてもありがたい。
エンジン以外にもホンダ系横型エンジン車両の各パーツが安価で豊富に取り揃えられていて助かります、これからも様々なカスタムの選択肢を増やし続けてください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC21)のTA22キャブレターのサイズが54mmだったのでサイズのあうエアクリーナーを探していました。
純正のエアクリーナーボックスが元から欠品していたので、純正のほうが良かったのですが中古部品やたらに高いのと基本的に雨の日は乗らないのでこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
TA22キャブは気筒間の距離が近いので、普通の円筒状のものだと干渉します。
本商品はオーバルかつ片側にジョイント部分が寄っているおかげで取り付け可能でした。
バンドを締め付けるだけなので取り付けは一瞬です。
ややバンドを締める前の差し込みが緩めだったのが気になりましたがバンドを締めればがっちりと固定されます。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージにはNSR250R(89まで)となっていますが、MC21(90)でも問題ありませんでした。
キャブレターはほぼ同じなのに89までが適合なのは謎ですが、エアクリーナーボックスの形状が変わるので未確認だからかな？と思います。
ガソリンタンクやその他部品との干渉も特にありませんでした。
汎用ということですがパッケージに記載のあるようにNSR250R/NS250/CB750F/CB900F/GSX1100Sあたりに適合するようです。

【付属品はついていましたか？】
締め付けのバンド等も同梱されています。
ドライバーさえあれば取り付けが可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
TA22にも使える非対称な形状が良いです。
適合情報がなんとも言えないのが微妙なところですが、中古のエアクリーナーボックスとフィルターを購入するより安上がりなので満足です。

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