組み付けに試行錯誤した結果、ベースパッキン２枚、タイミングチェーンスライダー下側取り外し、ピストンヘッドを凸から??へサンドペーパーで研磨してフラット化加工で組み付け。
キャブセッティングは、MJ75.SJ35ノーマル
MJ80、SJ38だとどちらも濃すぎた。
ジェットニードルをズーマー純正にしたらさらにセッティング良くなった。

説明書やセッティングマニュアル的なものは皆無なので、全部自分で挑戦するか、調べるしかないが、情報が少ない機種なので、自分で頑張るしかないと思う。

元々、チェーンスライダー下側は取り付けできない状態なので、つける場合は加工が必要です。加工して取り付けだけど、下側のチェーンを引っ張り、バルブタイミングがかなり進角してしまうので、不要と思い取り外したらちょうど良い感じです。目視だけど。
付属のベースパッキン２枚は圧縮を下げるために両方使用。
薄い方だとかなりの高圧縮、厚い方だけなら何とか大丈夫かな？
僕は２枚つけて燃焼室容量上げたかったから取り付けました。

最初、チェーンスライダー取り付けできるように加工して、キットはそのまま付属部品全部をぽん付けで組んだのですが、MJ75.SJ35でアイドリングは調子良かったのですが、慣らしに走ると２０分ほどで焼きつき、分解しピストンの傷取りして、色々試行錯誤して組み立てました。
今の所１００キロほどは走れてます。
ピストンクリアランスは測らなかったのですが、リングのクリアランスは大丈夫でした。
シリンダーに対してピストンが少し大きいのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

配線噛んでショートした加工しないとつけられません
ポン付けできるようにして欲しかった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

数年不動の車両に使うために取り寄せ、清掃仕組み付けるもオーバーフローが多発。メーカーに直接問い合わせるも、メールでの回答は一週間たっても来づ、直接電話で問い合わせしフロートバルブの全長や、バルブシートのインナーのカット具合を指摘するも、いろいろあって所の形をしているとのこと、現状を話ししても同じ商品しか無く、交換しても無意味と思われたために純正品を高価だけど安心のために買いなおすことに、数年前にZ400FXに使用したときはとても良いキットだと感じたが、今回のZZR１１００には向かないと強く感じた。なお、当方はカワサキ系のバイク屋で修理作業歴は３０年であります。同業者から昨今このキットに関する強い不満を聞いていたが過去に便利だなと思ったこともあり、改めて試した次第である。　キットについてる針や、ジェット関係も資源の無駄と感じていたので、今後このキットはよっぽどのことでない限り（純正部品が手に入らない車両ぐらい）使うことはないだろう。お金や時間の余っている人は購入してキットの攻略法を探すのもありかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2%erのFCRキャブレター用取り付けアダプターを使用してキャブを装着している場合だとインマニのキャップボルトと干渉してしまうので装着はだいぶ難しい。
諦めてFCRキャブ付属のものに戻しました。
商品自体の質感や精度は素晴らしいです、ネジ部から先端がFCR付属のものより若干短いので調整幅はそのぶん狭くなるかと思われます。
使用しているインマニにだけ注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真と形状違うし、ボルトも一つ足りないし楽しみにしてたのに残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品を見た瞬間スリーブの薄さにビックリです。
この手のシリンダーの雑さは見慣れてますがスリーブの薄さに耐久性は無いだろうと思ったら、やはり慣らし含めて150キロ程でスリーブ割れました。
乗り方セッティングも悪かったと思いますが…
過去数台ボアアップ車両組んで乗りましたがスリーブ割れは初めてでした。
基本SUZUKI用のボアアップキットは少ない様ですが耐久性を求めるなら他の製品をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

一部オリジナルとサイズが違い使用できない部品がありました。
調査頂いた結果、年式により長さが違うものがあるかもしれないがそれ以上の調査は不可とのことでした。
その後、純正品を購入しましたが取り外した部品と合致しました。コスパがよいので購入しましたがかえって高額の出費となってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前回、Babyface信者の私がインプレをUpした際には、オイル漏れの問題ないという結論でしたが、走行を重ねるうちに「オイルがフィラーキャップ部分から漏れている」ことが判明しました。
結局、「Oリング用の溝が切られていない」ことが判明（見た目には切られているように見えたのですが）。
結果、純正に穴を開けてワイヤリングすることにしました。
これで、A社製とBabyface製の二種類のオイルフィラーキャップに投資したわけですが、なぜにOリング用の溝をきちんと切っていないのか？不明です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いつも純正ドレンボルトを使用していますが、手持ちが切れたため、急遽同商品を買う羽目に。
純正は800円程度でマグネットがかなり大きな作りなのですが、こちらは定価1980円とめちゃくちゃ高い。
写真のとおりネジ長さと根本の作りが違うためか頼りない。
新品時に交換した際は、漏れはなかったのですが、今回2度目の交換後1週間経過してふとガレージの床にドレンから漏れたオイルだまりがあり動揺しました。
過去の経験からドレンボルトは予備を数個用意してあるので、100kmしか乗っていないオイルを捨て交換しました。
純正を使用したら漏れは止まりました。
安物買いの銭失いなら仕方がないですが高い有名メーカーの物を購入してオイルを捨てる羽目になるのはたまらないですね。
もしかしたら、純正ドレンはスチール製なので、ネジ長さ以外に同商品とオイルパンの材質の相性もあるかもしれないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最初にバイクのボルトを流用し取り付けようとしたらボルトの寸法が何故か足りずに取り付けられなかったもしかしてボルトを購入する必要が有るのかと思いウェビックカスタマーサポートに連絡したところ別途ボルトを購入する必要はございません。
ご注文商品は、部品を車体にあてがいながら付属のパーツを用いて、お客様自身で工夫し装着していただく製品でございますって…これって本当に専用設計なのか…それとも無責任設計なのか…カスタマーサポートがいい加減なのかそれともウェビックと言う企業の体質がいい加減なのかどちらなのかなって事かな…
取りあえずamazonでM6×30mmのボルトを購入…取り付ける事が出来ました…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。