もっとしっかりした商品かと思ったら，
意外と普通の網でした。
一箇所接着部が浮いていたのですが交換するのも面倒くさく，
早くつけたかったのもあってそのまま使っています。
性能重視なのでそれ以外には不満はありませんが，
見栄え重視なら他の選択肢もありだと思います。

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他に選択肢があまりなかったので買いましたが，
24パイくらいでもよかったかなと思っています。
まだ取り付けていませんが，
説明書を読む限りそんなに難しくはないと思います。
フィルターもアクセルワイヤーもついているので追加費用はかかりません。
フィルター部分が前にくるのでダートでの使用はちょっと心配です。

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26パイのキャブを付ける際に使用します。
紙は丈夫でいいと思います。
しっかりした作りなので耐久性もあると思います。

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アドレス110の2020年式が初期整備しなければならなかったので購入しました。
最低限の工具があればオイル交換は簡単なので自分でもできました。
オイルフィルターの交換に必要なものがセットになっているのでとても親切です。

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個人的なセッティングアプローチでいうとまず交換しない部品な気がします。
が、中古のキャブレターなんかで変にここが変えられていたりする場合には、出荷時の番手に戻すために購入する必要があるかも、という感じ。

相当なレベルまで追い込みまくったセットをするのであれば、ここの交換も必要になるのかもしれませんが、そこまでするのってサンデーメカニックの次元ではないんじゃないか...

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この形式のホースクリップが最適解なのかどうかは置いておいて、ホースにこれが付いてない場合は必ずつけましょう。

個人的にはこのタイプよりも、ドライバーを使って占めるタイプのバンドの方が確実に取り外しが出来るので好みです。
このタイプだとプライヤーでうまいことやらないといけないし、繰り返しの使用が気持ち悪いので。

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06年式XL883R に使用しています。番手は50番。スポスタのスローは薄目という情報があり、48番と50番と迷い療法購入ｗひとまず48番で問題がないため、50番は使ってませんｗ
来るべきのために、工具箱で眠ってもらっています。

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キャブレター交換時に干渉が発生したため採用。
干渉回避のためだけにピンゲルなんかを買うのはちょっと嫌だなぁと思っている方には、コストの部分ではおすすめできます。

ただ、使用に過不足はないですが強いて言うならツマミが結構硬いです。（とはいえピンゲルのスムースすぎる無段階調整はもっと嫌いなんですが）

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一度、保管していたキャブレターを引っ張り出して取り付けた際にメインジェットを外していたのを忘れたまま始動したことがあります。セル1撃でプラグが完全にかぶりました。取り付ける際には強く締めすぎないよう、そもそも工具を使わずに指の力で締めるくらいでも良いような気がします。

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スーパーカブ110 (JA 44)用が出ていないオイルクーラーキット
クロスカブ や50用は出ているのに何故？
武川に問い合わせるも開発予定もないとの事。

自作ステーで取り付けます。と捨て台詞を吐いて購入。
ちょうど折れていたエンジンガードと付属ステーでガッチリ綺麗に何処にも当たる事なくとりつきました。
がれ場も行ったりするので、50用やC125用の様なぶら下げよりこっちの方が確実にいいです。
チラ見も最高！

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