◆取り付けについて
CB1300SB(SC54)では取り付けそのものは比較的簡単。古い純正ホースを抜く方が難儀。パイプとホースが固着しているため。古いホースは破棄するのだからカッターで切れ込みを入れて抜いたら楽だった。
純正ホースであれば柔らかく曲げながら配置できるがステンパイプとなるとそうもいかず、しかし着くようにしか着けられないので冷静に知恵の輪を解くイメージでやれば大丈夫。
あとはラジエタークーラント入れてエア抜きしてという流れはサービスマニュアル通り。
◆効果について
正直に言えば効果を実感するようなパーツではない。夏場の水温上昇や下降では何か感じられるかも。
それよりも安心感の高いホースの採用やパイプによる水路確保など安心材料が多いことがオーナーに対する交換であろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100の冷却水の交換で、「Kawasaki カワサキ純正　ロングライフクーラント」を使用しました。
私の場合は、常にそのオートバイメーカーの純正LLCを使用するようにしています。
理由は単純明快、「純正品」であることです。
LLCは、水冷式エンジンの生命線と言える冷却水に使用されるもので、オートバイメーカーがエンジンの開発時から純正品を基準に設計されているため、信頼性が高く性能も安定しているためです。
そもそもオートバイのロングライフクーラント（LLC）とは、エンジン冷却システムに使用される長期的に性能を維持する冷却水です。
主な役割は、不凍性（凍結防止）、防錆性（金属腐食防止）、冷却効果の向上であり、これらが一体となってエンジンのオーバーヒートや、冬場の凍結による故障を防ぎます。
オートバイの冷却水で比熱が最も高いのは、ご存じの方も多いと思いますが、それは「純水」です。比熱は物質の温度を1度上げるのに必要な熱量を示し、純水の比熱は約4.205（または約4.2）と、一般的なクーラント（エチレングリコール水溶液）の比熱（約0.85から3.31）よりも圧倒的に高い数値です。
比熱が高いほど、より多くの熱を吸収できるため、純水ベースの冷却水はエンジンが発する熱を効率的に吸収し、水温の上昇を抑える効果が高いとされています。
ただし、純水は凍結しやすいため、冬季の利用には不向きです。そのため、競技専用モデルのように、冷却性能を重視する製品では純水ベースに独自の添加剤を加えて性能を補助する形が取られています。
私たちが自身の愛車で使用しているLLCは、水冷エンジンの冷却機構に重要な役割を持つ、「機能性パーツのひとつ」です。
冬期間に凍結してしまうと、ラジエーターや配管、ウォータージャケットなどが膨張により破損してしまうため、不凍性であることと、錆びて冷却水の通路が詰まったりしてしまうことなどから防いでくれています。
ちなみに、私の住む地方は、冬場は氷点下、夏場は40度近くまで気温が上がります。気温差で言うと50度近くの寒暖差があり、もちろん冬場は降雪で走れませんが、オートバイを使用する環境に合わせて混合割合を変える様に指示されています。
・LLC30％：水70％　凍結温度：-15℃
・LLC40％：水60％　凍結温度：-24℃
・LLC50％：水50％　凍結温度：-36℃　←※通常のメーカー指定混合割合
・LLC60％：水30％　凍結温度：-50℃
カワサキ LLCは、従来のLLCと異なり、発がん性物質の生成につながる恐れのあるアミン類を含まない、防錆剤入りの長寿命冷却水です。
国産オートバイメーカーの純正LLCでは、唯一カワサキLLCがノンアミンタイプを謳っています。※ウェビック商品説明欄を参照
また、パッケージも新しくなり、ボトルの印刷を廃止し紙製のラベルに変更になっている点も、ECOな印象があってとても良いです。
LLCも消耗品ですので、オートバイの使用状況にもよりますが、愛車のコンディションに配慮して、定期的（2?3年を目途）、もしくは早目に交換するようにしましょう！

【ノンアミンタイプとは】
・ノンアミンタイプ：主な防錆剤としてアミン類を含まず、環境や健康への配慮がなされています。
・長寿命：主成分であるエチレングリコールと特殊添加剤により、通常2?3年の耐用年数を持つLLCが、より長期間にわたって性能を維持します。
・強力な防錆・防食性能：アルミニウムや鋳鉄など、エンジンやラジエーター内部の金属を錆や腐食から保護する成分が配合されています。年間を通じての使用: 冬の凍結防止だけでなく、夏のオーバーヒート防止にも役立ち、年間を通じて使用できる冷却液です。

【LLC使用上の注意点】
・他種類のLLCとの混合禁止：異なるLLC（特にS-LLCスーパーロングライフクーラントなど）と混ぜると、性能が低下したり、配管が詰まったりする可能性があるため、絶対に混ぜないでください。
・使用上の注意：使用する際は、エンジンの冷却系統を点検し、適切な濃度に希釈して使用してください。
・使用する水：水道水を使用します。天然水やミネラルウォーターですとミネラル分によるラジエーターのサビやスケールの発生、防錆・凍結防止性能がないといったデメリットがあります。
・換気：使用中にガスを吸い込まないように注意し、十分な換気を行ってください。

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商品自体はしっかりした作りで取り付けも簡単です。
効果ももちろんしっかりあります。
左下のワンポイントのロゴがとってもお洒落です。

ですが説明書が入っていませんでした。
YouTubeの取り付け動画を見ながら付けました。
取り付けは上記に述べたように簡単なんですが、それでも説明書無しは論外。
故に☆三つとさせていただきました。
物自体はオススメです。

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これから取付ですが、直ぐに届いたのと、見た感じはとても良い商品だと

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1年経たずにシリンダーヘッドとシリンダーからオイルの馴染みがあり購入しました。組み方が悪かったのかものが悪いのか再度テスト中。

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取り付けは非常にシンプルで、純正のカバーを外して交換するだけ。
アルミ製の本体は精度が高く、フィッティングも完璧。ガタつきや無理な力も一切なく、作業時間は実質10?15分程度でした。
エンジン周りに厚みと存在感が出て、メカっぽさが際立つ印象。特にBEETロゴの刻印と、アルミの質感が高級感を演出してくれます。
カラーはブラックを選びましたが、周囲のパーツと自然に馴染みつつも、ワンポイントとしてしっかり主張してくれます。
カスタム感を出したいけど派手にしたくない…という人にはピッタリなパーツです。
BEETスターターカバーは、派手さはないけれど確実に所有感を高めてくれる逸品です。
取り付けも簡単で、手軽に「玄人感」を演出できるので、エンジン周りの雰囲気を変えたい方には本当におすすめ。

「見た目は純正でもいいかな」と思ってた人ほど、この変化に驚くはず。
BEETらしい質感とロゴの存在感は、毎回乗るたびにニヤリとさせてくれます。

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間違えた自分が悪いのですが、商品説明に写真なし、寸法サイズなし、丸小であるとの説明なしのため、丸大と誤って注文してしまいました。他の人は間違わないでください。またカタナ400の純正メインジェット径は#85です。

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新車から役1万キロ走行で交換しましたが、純正フィルターはほとんど汚れておらず、変えなくても良かったかな?ってのが本音…
走行時の吸気音とかも全く変わらず、自分には効果は感じられませんでした。

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【購入の決め手は？】
MTの張り出したクランクケース…立ちごけでも、確実に勲章を付けそうなので、納車後エンジンガードを取付けていましたが、とある事情で取り外しました。
その代わり購入した！のが、今回の「GBRacing:エンジンカバーフルセット」です。いやー良いお値段でしたよ（笑）

【商品はいかがでしたか？】
FIM公認の2次カバー素材は、耐衝撃性に優れたガラス繊維配合率60%のエンジニアプラスチックを原料とし、強度はABS樹脂の10倍の強度を誇ります。某ショップで販売されているパロディ商品のABS樹脂のように押しても捻れることなく、ズシンとした重みがあります。
今回のGBRacingのジェネレーターカバー、クラッチカバー、パルスカバー、ウォーターポンプカバーは7万近くの商品です。転倒や立ちごけ等で検証はしたくありませんが…万が一の時にはMT09SPを守ってくれるパーツの1つだと思います。

【取付けは如何でしたか？】
緻密な形状を維持したまま製品化されている為、各部の誤差が極めて少なく、純正の上からボルトオンで装着できます。ただウォーターポンプカバー取付け時には、クーラント液が少量漏れます！が、説明書通りに作業すれば問題ありません。今回は付属の銅パッキンを使用せず、何時でも手に入る純正品を使用しています。ちなみに付属説明書は英語表記です。英語苦手な私でもスマホで翻訳すれば読めました。勿論、24年式MT09/SP(25年納車)にも適合しました。
作業に不安な方はショップにお任せする事をお勧めします！

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定期メンテで交換。
性能の良いプラグもありますが、安心の純正品番にしました。

特に不具合はありませんでしたが、始動性が非常に良くなりました。

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