愛車 FZR1000 意外にも、四輪愛車 12SR に使用しました。

ブローバイ対策です。

6mm → 9/10mm 変換は、良く使うサイズです。

L 字型なのはこの商品しか無かった為に購入。

動画は調子の良くなった CR12DE エンジンの加速です。

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ヤマハは M6 P1.0 です。

内径５ミリのシリコンホースと併用し、アタッチメント無しでいつでも同調調整が出来る様に、予めホースを出しておく為に使用しております。

但し、ゴムホースでは熱で劣化し易いので、シリコンホースでないとダメです。

これでいつでも面倒にならず同調調整が出来ます。

動画は同調調整の様子です。

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自己満足なのですが、本当の意味での（四輪車）考え方としては、クランクケース内にフレッシュエアを導入し、インテークマニホールドに戻すと言った形になりますので、オイルキャッチタンクを装着せず、エアクリーナーボックスにエンジン側からのホースをそのまま装着した状態で、クランクケース（エンジンオイル注入穴）にフレッシュエアを取り入れるべく装着しております。

YAMAHA FZR シリーズはクランクケース内部の圧が高いと噂されており、フレッシュエアを吸い込む目的で装着しているのですが、吐き出す効果も期待しております。

※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念

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皆様は水温センサーとして使用する物だと思うのですが、私は油温計として取り付けております。

　水温は青、油温は赤、と区別しております。

　画像は、オイルパンに無意味にねじ込まれているプラグに 1/8 PT タップを掘ってセンサーを取り付けております。

　油温はかなり大切です。

　動画は油温と空燃比計の動作動画です。

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画像は YAMAHA FZR1000 3GM に取り付けました。

　特に 3GM の系統は、画像の様に刺さってるだけなので、引き抜いて収縮チューブ加工しておけば大丈夫です。

　どの車種にも、いつもこちらのケーブルを使用しております。

　合わせてイリジウムプラグもいかがでしょうか。

　調子が良くてマフラーから火が出ます（謎）

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質感は良いですし、穴の大きさも中央部と端部で違っていて凝ってますね。
個人的にはもう少し値段が安かったら嬉しいです。

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低回転域からレッドゾーンまで、明らかにパワーアップを感じる。
特に6000rpm以降の伸びが素晴らしい。
車種的にエマルジョンがたまりやすい傾向にあるが、脱着が容易なためデメリットにはならない。
コストはかかるが、耐久性や品質からすればお買い得。

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値段がもう少し安いと嬉しいですね。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。スズキイコールヨシムラの外れなしです。さりげないデザインで最高のパフォーマンスです。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。やはりスズキにはヨシムラですね、大人のコンセプトでさりげないデザインで最高のパフォーマンスです。

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