車両は87年式のGSX-R1100になります。今は完全なノーマルで8万キロを超えています。以前は色々とファインチューニング的なアイテムを試した事が、ありましたが結局フラシーボ的な体験しか出来なかったので今は何もつけていません。たまたま私と同型の方のインプレッションを読み値段が高かったので迷いましたが試してみたくなり思い切って購入してみました。この車両の場合はタンクを外せば取り付けは難しくありません。フ゛ローバイホースが短くT-REVが思ったより大きいので、どの位置に付けるか悩みます。キャブの負圧のホースとアクセルワイヤーに少し接触しますがテープで保護しました。取り付けて家の近くを少し走ってみましたが何も変化がありませんでした。また失敗したと思って外そうと思ったのですが家に戻った時にアイドリンク゛が少し上がっている事に気がついて少し様子を見る事にしました。別の日に短いツーリングに出掛けた時に感じたのがハンドルに伝わる鼓動が減少した事と微妙にアクセルを開けたり、戻したりした時のスムーズさが体験出来ました。鼓動の方はかなり少なくなるのが分かります。低い回転数でも少なくなっているので運転が楽になります。よく聞くエンブレの減少ですが少し戻した時の減少は感じるのですが完全に戻した時は余り減少を感じられませんでした。まだ200キロ位しか走ってないので、何ともいえませんが。一番驚いたのは、マフラーの中に黒いススが付かなくなった事です。黒いススが付かなくなったという事はエンシ゛ンの燃焼状態が改善されているという事なので他のアイテム、高性能オイルやイリジウムプラグなどを使うと、より効果が体感出来ると思います。T-REVを取り付けた事によるデメリットがあるかよく分からないので、少しずつ様子を見ながら他のアイテムを追加してみようと思います。

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21年式smcrに装着しました。
全体的にフィット感はいいのですが個体差があるのか、バイクの年式差かは分かりませんが微妙にボルト穴がズレています。
ヤスリで干渉する部分を少し削れば問題なく着きました。

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思ったよりも目立たないかもです。
ただの自己満足ですね。

質感は高いです。
時間が経ってもこの質感はキープされそうです。

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Amazonでも似たような商品はありましたが知らないメーカーの物ばかりなのでこちらで購入しました。取り付けはスポンジ部分が分厚いので押し込みのに力が入りました。

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You Tube等を見て購入。評判通り低速トルクが弱くなったが気にする程では無い。それより全体的に滑らかに加速するのと排気音（sp武川マフラー装着）が静かになった気がする。

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まぁこんなもんかなって感じ、高回転の伸びは、良いです、説明書もう少し詳しく書いて欲しい。

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ADV１５０はオイルフィルターが無いので、少しでもスラッジがとれれば良いなと思い交換しました。あまり目立つ色なのはどうかなと思ったので色は黒にしました。質感は非常に良いですが、値段はちょっと高いと感じます。
　純正のドレンボルトと交換ずるだけなので取り付けに特に問題はありませんが、ＡＤＶ１５０のサービズマニュアルでは締付トルクの指定が２４Ｎｍなのですが、商品に付属の説明書では２０Ｎｍになっています。材質がアルミなので強度的な配慮でそうなっているのかなとも思いましたが、ボルト径からすれば２４Ｎｍでも問題無いように思います。ひょっとしたらワッシャの材質の問題かな？
　ドレンボルトが緩んでオイルが漏れたら悲惨なことになるので、２０Ｎｍではちょっと不安です。ワッシャはいつも使うデイトナの物を使うので、とりあえず中間の２２Ｎｍで締めて様子を見ることにしました。
　スラッジがどれ位とれるかは次回のオイル交換時でないと判らないので効果は中間にしました。
　オイル温センサを取り付けるためのイモネジと六角レンチも付属していますが今回は使用しませんし、今後も多分使わないと思います。

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純正品ということで購入しました。
Kawasakiのロゴがかっこいいと思いました。
少し値ははりますが、立ち転け位だと守ってくれそうです。
とは言え左右セットです。
両面テープを剥がして貼り付けるだけなので、左右間違えなければ、誰でも自分でできます。

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オイルフィルター購入しました。mt09に付けました、安定の商品で良い。

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グロムの油温管理の為に購入しました。
取付に関して、先にキタコのアクセサリー配線の取り出しコネクター
を取付しておくと、作業が早く完了します。
次にオイル交換を行い、油温センサーが取付出来るデイトナの
専用品のドレンボルトに交換する必要性が有ります。
そのあと、サイドカバー、シュラウドカバーを外し、油温計配置位置
からの配線取り回しを行い、結線します。
アースはバッテリーのマイナス端子に付けておいたら良いです。
特に難しい作業でも無いので、初心者でも出来ると思います。

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