セパハンにしたのでデコンプケーブルを
交換しました
問題なく使えています

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信頼できるブランド購入しました。

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装着したパーツによるセッティングが簡単に出来ます！
ホムペの出力特性グラフを見て、実用域での出力&トルクが高いパーツを選んでみました。キタコのクラシック ダウンマフラー、エアクリ、スロットルボディー。ハイカムは高回転型になり実用域では出力&トルクが落ちるので却下しました。期待通りに、実に使い易い出力特性になり満足しています。

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取付簡単、ボルトオン。取説通りに作業すれば良いです。

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小さいパーツですが、しっかりと作られています
デイトナの油温計のため購入しました
アナログの油温計もついてますが、ヘッド付近の温度がわかるので
便利です

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まず、結論から書きますが、この商品は大当たりです！何が良いかって純正は安っぽい（笑）スポンジですぐグズグズに崩壊し、それがエンジンに取り込まれて悪影響！なんて事も…でもこの商品はメンテナンスをしていたら長期間使用可能なのが嬉しい！そして純正より何というか、適度に音が大きく、スポーティーな音になって気持ちがアガります！あと若干…本当に若干ですが加速が良くなる気もします！それほど高い物でもないし、作りも良くて、一年以上乗るなら絶対交換した方が気持ち良く走れると思います！！

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純正のままでも良かったのですが、覗き穴のキャップを破損させてしまったので、純正じゃつまらないと思い購入しました。
カスタム感がでて良かったと思います。
締め付けるのにT55T50のトルクスが必要なのが難点ですかね。両方ともT50だったら良かったと思います。T55迄あるセットのトルクスがあまり売ってないです。

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カブ９０に使用します。
カブのキャブにはコックが付いています。社外キャブを取り付けるのでコックの取付けが必要になりました。

ホースに付けるインラインタイプより、ステーで固定するタイプを探しました。色々ありますが過去の実績を考えてキタコさんにしました。

届いた現物を確認です。メッキの押さえ板にコックの位置表示がされています。見える位置の部品はキレイさが大切ですね。

自作ステーで取り付けました。本体背部を少し削り、平面を出しました。レッグシールドを小加工、コックレバーに触れるようにしました。

使用感は純正コックに近いですが、ホースを差し込むパイプがアルミ本体そのものです。パイプは少し短めに感じます。アルミ材は擦れが出やすいです。キャブのような真鍮パイプの方が良いと思います。

STOPですが、ONとRESからあわせた燃料を止めるSTOPです。同じタンクに付けるコックとは仕組みが違います。RESにはパイプを付けて栓をしておかないと、STOPでONからの燃料がRESから出て来ます。栓は販売されていますが、パイプ内径と同じネジでも代用できます。ただし、全ネジだと燃料がピッチ部を伝わり漏れが出やすいです。半ネジを使用するか、アルミ棒を差し込んでクリップした方が安全です。

サブタンクを付けてRESに設定する場合、STOP位置で僅かな気圧差が発生します。結果、取り付け位置が低い方のタンクへ燃料がまわります。低い方のタンクの容量が少ないと給油口から漏れます。低い方のホースに逆止弁をつける必要があります。

このコックは色々なバイクに付けられます。加工が必要な場合がありますが、自分でキャブを変えられる方なら問題ないです。造りも良いのでお勧めできます。

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キャブレター調整事には必需品ですね。
勿論皆様、常備しているはずですので能書は必要ないですね。

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純正のスポンジがヘタってきたため、ベルト交換と合わせて本商品も交換。

スクーターのドライブベルトは実は空冷で、空気を吸い出して吐くようになっています。
この吸い口部分に位置しているのがこのフィルターです。

スクーターってよくできているなと感じるのは、この吸い込む機構でプーリーのフロント部分の回転フィンによって吸っているようです。

スポンジ自体もだいぶ汚れます。　　これは走り方にも寄るとは思いますが、地面と近い部分に吸い口があるので、おそらく湿った空気も吸っていると思いますし、意外と道路は埃っぽいのでそれを吸っているような感じです。

写真を取り忘れましたが、目詰まりする前に頻繁に清掃したほうがいい部分です。

清掃しても汚れている場合はいっそ交換! ということでこの商品の出番です。

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