【何が購入の決め手になりましたか？】
シグナスXにはキックペダルが付いていないので、バッテリーのコンディション管理の為に購入しました。
以前もヨシムラのテンプメーターを使用していたことがあり、満足していた為またヨシムラを購入しました。
セールで安く手に入ったのも決め手です。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
バックライトが白色でとても見やすいです。
油温と電圧の表示を切り替えるボタンも操作しやすく、グローブをしたままでも問題無く操作できます。

【取付は難しかったですか？】
私は整備素人なので少し難しかったです。
カウルを外すのに苦労しました。
また、汎用品なので配線の場所や電源の取り方を自分で考える必要があります。

【取付のポイントやコツを教えてください】
カウルのツメを割ったりしないよう注意が必要です。
スクーターはエンジンユニットが動くので、ピッチリ配線するとチギれます。
少し配線を弛ませると良いと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
盗難＆いたずら対策をしてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
KOSO　スーパースリムスタイルメーター　温度計

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取り付けは、簡単です。サークリップを外してキックアームを入れ換えるだけなんですが、根元に小さなボールとスプリングが入っているので、なくさないように注意が必要です。また、キックアームをそのままつけるとエンジンに干渉するので、キックアームのホルダーをひとこま、後ろがにずらす必要があります。ノーマルと違いエンジンのかけ方に若干こつがいります。エンジン始動時の度にステップをたたむ必要がないから楽になり満足です。

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ニンジャのワンウェイクラッチ交換のタイミングで思いきってワイセコ投入！
ノーマルエンジンのもっさり感が無くなり972ccでちょうどいいです。
行き付けの腕のあるショップ組んでもらったので調子いいっす！

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他の商品と値段を比べると１００００円ぐらい高いので悩みましたが
商品説明を見比べると作り手のＺに対する情熱とかが想いが私とあいましたので購入しました。
作りも大変良いしパッキンは純正部品等を使っていますので安心です。
ただ留めボルトがロック角ボルトなので少し長いレンチが必要でした。別途購入したのでマイナス１です。

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作りが良く、安心です。10000キロを超えて少し燃費が落ちたような感じなので交換です。
この作りでこの値段ならコスパいいですね！
交換も簡単。短いプラスドライバ―があると作業がしやすいですよ。

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もう２０年ほどこのTMRを使用しています。サイズがφ３８と少数派なのでスピゴットの長さも標準以外は選べないと諦めてましたが、調べるとヨシムラが３０ミリと短めのを作ってくれてたのを知り迷わず購入。
標準の４８ミリから３０ミリ、間延びした感じからスキ間が少なくなりカッコよくなりまた、もちろんカッコ目的の商品でないことはわかってますよ（笑）

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バイクを購入する度に、購入してます。サーキット走行の為ワイヤーロックする為です。
もう少し、安いといいんですが・・・。

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シグナスXのクランクケースに
ゴムが付いている部分だけを使用。
ボルトは別のものにかえました。
写真はたくさん写っていますが、
実際に購入すると、一つです。
しかも、ボルトを使わない私としては、
この部品にこの値段かあ…と感じちゃいました。
ただ、ゴムのおかげで防水、防塵になることを考えると
悪くない商品です。

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ＮＧＫイリジウムと交互に使ってるが、性能的には同等でノーマル品との違いは上り坂、朝一の始動性などで体感できた。
燃費はノーマル品、ＮＧＫイリジウムと差はほとんど無いようだ。
因みにＮＧＫイリジウムは6000キロで交換したがまだまだ使えそうであった。

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先達に習い、エアクリーナーからのオリフィス入りリターン回路を併設したうえでの運用です。

?吹け上がりについて
期待していた効果ですが、自分がサスのプリロードを変えても感じられないようなド鈍感なのもあってかあんまり体感していないというのが正直なところ。
ただ、下記のように回転が非常に滑らかになるためエンジンの効率上昇という面では確かな効果があると思われます。

?振動軽減について
効果てきめんです。
ST250は高回転が苦手で振動も大きいのですが、Fスプロケ16T化と組み合わせることにより振動問題は相当改善しました。
細かな振動はさすがに取りきれませんが、手がぶるぶる震えるような振動は消滅します。
4000回転までであれば全く振動を感じず、まるで多気筒エンジンのような滑らかなフィーリングとなります。
現在ハンドリング性向上のため、純正のずっしりと重いバーエンドからただの樹脂キャップ型バーエンドへ軽量化を行ったためおもりとなるものがハンドルに全くないのですが、それでも振動は問題ありません。

このため高速道路でも、純正排気がどん詰まりで加速が鈍いのと搭乗者がへぼいことを除けば100Km/h巡航も快適にこなせるため、よく言われるSTは高速に不向きというマイナス点を払しょくすることが出来ました。

なお、おかげさまで別に購入した耐震ゲル入りグリップは不要となり使用しないままお蔵入りとなりました。

?その他効果について
エアクリーナーからの外気吸入ルート設置により、クランクケース内の換気をさせる構造としています。
そのため、特に夏は素手で触るとやけどしかねない程バルブが熱くなるくらいに排気をしてくれることから、エンジンの温度上昇抑制効果もあると思われます。
よく言われるエンブレ低減も、上記によりやや効率は落ちているのでしょうが、純正の強烈さは改善が見られました。


本バルブは高価ながら、オカルトパーツなどではない確かな効果があると感じます。
ただし、その効果が本当に求める物かどうか、コストに見合うかどうかは一考の余地があり、つければ良いと簡単に言えるようなパーツでは無いでしょう。

ただ少なくとも自分自身としては取り付けて良いと思えるパーツでした。


なお、もしこのパーツをつけるのであればキチンと暖気は行うのが吉です。
リターン回路がない人は特に、バルブが安定動作するまでは内圧が逆に高くなる危険性がありますので。

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