エアフィルターも色々なメーカーから出ていますが、雨が降ると水を吸ってエンストしてしまう物が多いですが、K&Nのフィルターは、雨をはじいてくれるので、雨の日も安心して乗ることが出来ます。雨の日に乗ることは先ず無いですが、突然の雨でも安心です。
今までも使っていましがた、雨を吸ってエンストしたことが無いので、買い換えもK&Nと決めていました。キャブ設定もこのフィルターなら、一度出しておけば何度もやり直す必要も無いので、MINIのボアアップ車には最高です。

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ヨシムラヘッド115ボアアップ時にオイルクーラーと強化オイルポンプを取り付けたので油温が気になり取り付けました、D社と比較してフルスケール140度なのとグリセリン入りという事で決めました。
取付は簡単ですし油温管理の目安にはなると思います、希望としてはレベルゲージも純正と同じように目盛りを付けて欲しいかな？

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MT-5にイギリスから取り寄せたH100のEgを搭載
社外キャブやチャンバー等々組んで形にはなったのですが　時が経つにつれて不調に･････

7000rpmを越えたあたりからボコツキ症状
冬場の酸素の濃い時は若干その症状は少し改善してたので
キャブのMJやニードルをいじくり回したが改善せず
タイミングライトを購入し点火時期の調整を試みるもメリハリ有る結果は得られず
人づてにイグニッションコイルも劣化するようだから交換もひとつの手段と聞きつけ
中古のノーマル品に組み替えてみるが効果なし

と云った背景が有り
社外の新品に変えてみよう!と検討結果、本製品に行き着きました。

取り付けは、ノーマルの取り付いていたGタンク下に収めましたが、製品はノーマルより一回り大き目なので細工要です。

配線2本は端末処理が必要なのでそれなりの工具は必要
取り付けには約２時間
画像撮影　本体取り付けの細工と
少々時間がかかってしまいました?

さて、作業も終わりEg始動
･チョーク引かずに一発始動
･アイドリング回転数　若干増
･レンスポンス　アクセルの反応に敏感に
走り出す前なのに変化を感じました。

さー　テスト走行
5000rpm以下のトルクが増したなーと思いつつ
徐々にスロットルを開けていくと
スルスルと7000rpm を通過
8000から9500rpm の美味しいパワーバンドに一気に突入?
へー　スゲー　こんなに変わるものかと
驚いた次第です。

プラグ火花の『質』が上がった?と云う事なのでしょう。
今までの悩みが一気に解消
この製品に大満足です?

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エアジェットを1番手交換したらどのくらい流量が変わるか興味がありましたが、ＣＲキャブの場合、エアスクリュー1/8度くらいの変化があるようです。ご参考に。

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6ｖゴリラに取り付け。難なく取りつけ完了。
オリフィス2ｍｍ拡大用ドリル歯にて径拡大。
100ｋｍ程走行も、油温100℃前後で安定。
当方、88ｃｃボアアップ、オイルクーラーなし。
参考までに。

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ＷＭのＣＲ３８を取り付けるために購入しました。
キャブがフレームと干渉すること無く綺麗に換装出来て満足しております
しかし、マニホとフランジを挟むＯリングが太すぎるのかボルトを締め込んでも
フランジが浮いた状態でゆがんでしまいます。この事象はメーカーさんに問い合わせますが
二次エアーを吸い込んでる様子も無いので、支障は無さそうです

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ノーマルキャブを外せる程度の技能があれば、簡単につきます
負圧は燃料コックに繋げるように説明されていますが、敢えてエアーインダクターに繋ぎました
仕方が無いので燃料コックは上下反転させて自然落差給油出来る裏技で対応
よって、リーザーブに加えＯＦＦも使えるようになりＧｏｏｄ
欲を言えば０２年意向のＳＲに完全対応出来るように純正のアダプタの様に負圧は２本出して欲しかった

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しっかりとヒートシンクの役割を果たして
品質もばつぐんに良いです


アルミの材質の質感も期待以上でした！
さすがヨシムラです

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自分で取付けようかと、タンクをあげてみたが… 配線を見つける事が出来ず断念… お金は掛かったが、お店にて取付して貰いました。 その際にUSBの増設も工賃サービスで同時に行ったので、満足度は高いです。 また、先日、サーキットにてリミッター解除されている事を確認できました。 サーキットを走る方には、必需品ですね。

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2017年式ヤマハSR400FIに取り付けしました。最初はタンクを外さずに作業しようとしましたが、隙間に手が入らず、仕方なくタンクを取り外してハーネスをきっちりタイラップでとめて、エンジンの熱で損傷を受けないように丁寧に作業しました。アフターバーンもなくなり、アイドリングの音も力強いものになり、加速も力強いものになり満足です。燃費は、まだ計測していないので、わかりませんが良くは、なってないのは確かだと思います。

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