5.0/5
最初の取り付け後の試運転の際に出だしが若干悪くなった感じがあったので、キャブセッティングをして さらに使用マフラーに細工をした(笑)あと 再び試運転 するとその問題は即解決!!
やはりキャブセッティングはしておいたほうが、より楽しめるようです。ほんの少しのことですが、気にならなければノーマルセッティングでもいけると思います。
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4.0/5
純正フィルターがくたびれたので交換。
届くまで知らなかったがフィルターが粗めと細めで二枚・フィルターを押さえつける枠が赤色と黒色で二個入っておりますますお徳感アップ。
純正フィルターと比べて吸気面積が各段にアップしている。本来ならiマップなどでセッティングしなければマズいと思うほど。
車両の仕様によると思うがメーター読みで最高速は伸びました。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : エンジンカバーボルトキット 21本セット
¥7,590 (税込)
4.0/5
シルバーのエンジンカバーにブルーのボルト・・・
あまり変化はなかったかなぁ~・・・
レッドのボルトにした方が良かったかな?!
まぁ、コレばかりははめてみないと分からないから仕方がないね。
まあでもいいでしょう。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
¥237,215 (税込)
5.0/5
ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。
2014年現在においてもCR用のアフターパーツ(Mノズル等)が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは?
TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。
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5.0/5
Z50Jモンキーに使用。30キロ制限や2段階右折などの制限を解除したくて排気量アップに乗り出しました。ビギナーの自分にとってあまり高価なものを買ってしまうと失敗した時痛い思いをしなくてはならないと思って、この商品を選びました。
ちゃんと取り付け出来るか不安でしたが、丁寧な取説が付いていて、その通りに作業を進めていったら問題なく交換することが出来ました。走りも思ってた通りのパワフルなエンジンに生まれ変わって大満足です。
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5.0/5
ただ元に付いているネジを抜いて、本品をねじ込むだけです。簡単でだれでも交換できると思います。
それだけですが効果は抜群です!いつでもアイドリング調整できます。色も気に入ってます。
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4.0/5
バッテリーレスのAPEなので電池駆動で使用していますが、気が向いた時に電源入れて確認する程度で走行中付けっ放しではないので電池の持ちはあまり気になりません。(電池交換もコインを使って開閉するタイプの蓋なので工具も要りませんし、今はネットでボタン電池がビックリするぐらい安くまとめ買いできますし。)
ただサーモメーターとしての精度自体はドレンから測るのでどうでしょうかねェ。^^
まぁガチでサーモ管理が必要なほどシビアコンディションで乗るわけでもなく、ほとんどドレスアップやファン要素目的なので問題なしです。耐久性等は未知数ですが武川さんなので期待してます。
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3.0/5
ノーマルの点火系でも特に不具合は感じなかったのですが、モノは試しと購入、装着してみました。
結果、特に不具合もなく普通に走りますが、体感できるような違いは感じられませんでした。エンジン周りのドレスアップ効果くらいはあるかな?
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4.0/5
オイルクーラー取り付けにあたって購入です。
見た目はチューニングしてる感が出て格好良くなりました。
ただ、取り付け後はオイルの流れが目に見えないので設定温度で機能してるかが解らない所があります。
オイルの流れの変化がわかれば良いのに!
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4.0/5
今のバイクに乗り換えて初めてのオイル(エレメント)交換でしたが、必要なものは全て揃っていたので良かったです。マグネットも付いてるし安心出来ます。
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