ゴールドがかなりインパクトあります。
気になる点は、フランジがないので純正ボルトで傷ついたクリア塗装が見えてしまう事です。
よく見なければ分からないので現状は満足ですが、クリア禿げが拡がらないか経過観察します。

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低価格でよいと思います。
特に問題なし。質感等も問題なく通常使用できています。
このサイズのフィルターは
在庫の欠品が多いので在庫の確保を望みます。

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ノーマルのデコンプレバーは下に付いていて、操作しにくく不満があり、なんとかならないかと思っていました。購入して取り付けしましたが、やっぱり買って良かったです、、

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交換時期が来たので、交換ついでに導入。

パワーアップはそんなに感じないです。
レスポンス向上と、低回転での排気音が前よりメリハリがついた気がしますが、
交換を知らなければ気づかないと思います。
燃費もそんなに良くなったとは思えないです。
交換周期が伸びる点以外は性能の変化はあまり体感はできませんでした。

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ノーマルデコンプに飽きて購入。
POSHさんとベルトランさんの共同製作なのでしょう。他ではあまり見つかりません。
取り付けは説明書で解かりますがノーマルと比べかなり引きが堅くなります。
見た目重視の商品なのでそんなものでしょう。慣れれば問題なしです。
金額も良い値段しますが恐らく認知度が低い為ロットが少なく作るしかなくなのでしょう。
質感も良いので宣伝をうまくすればもっと売れる商品です。

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アフターファイヤー等はエンジンに負荷がかかると聞いて購入しました。
私はBEETJAPANのレーシングフルエキマフラーつけてます。アフターファイヤーを無くそうなんて100%無理な事です。なのでアフターファイヤーを減らしたい方はいかがでしょうか？
つけたらアフターファイヤーがかなり減りました！
プラグ交換と一緒にするのが一番効率もいいと思います(参考程度に)
マフラーを変えた方はエアーの吸いすぎで燃料調整かキャンセリングが必要だと思われます！

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中古のTMR購入後全ての開度で濃い?かったのでニードルのストレートとテーパーを予想して買ったが濃い?。元々付いていたジェットニードルをよ?く観察したらストレート部が摩耗してるような手触りだったのでもしかしてニードルジェット摩耗してんじゃね？と予想し新品のP-6と余り変化しなかったときようにP-4を購入。P-6入れ替え後エンジンかけたら今度は薄?くなりました、ストレートを一番手細くしたら空燃比が14.5位から13.2位に変化しました！アイドリングも11.6位から12.4位になったので効果はバッチリ！ニードルジェットも摩耗しますので調子悪くなってきた方は新品に替えてみるのもよろしいかと、ただ高い！

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ゴムパッキンみたいなやつとれへん。新しいパッキン１ついれといてもらわな割り合わんくらい。ショップにつけてもろた方がいいよ。

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トライアル中にプラグがかぶったときすぐ交換できるようプラグ持ち運んでいるので、バッグに入れて保護するために購入。頑丈で、ちゃんと閉めれば水没でもしない限りは防水性も期待できそう。13/16インチのプラグを入れるには少しきつく、押し込めば入るが取り出しづらい。プラグの紙製包装箱よりも重量とサイズが若干大きくなるので、軽量＆省スペース重視なら包装箱のままの方が良い。

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新型のCBR250RR（MC51）にも無事付きました。

海外製のバイクは純正でもマグネットドレンで、毎回少しづつ鉄粉がついています。
今回新車からの初めてのオイル交換なので、まだまだ鉄粉が出てくる可能性があるかと思い磁石付きにしてみました。
次回のオイル交換時が楽しみです。

ワイヤリングの穴も空いているのも購入のポイントです。
サーキット走行するならワイヤリングは必須ですからね。

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