アイドリング程度では音の違いはわからないです。
今度ツーリングで確認してみようかと思います。
カバーを付けているので赤いラインが入ってオシャレ度はアップしてると思います。

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本体とステーを繋ぐ間がゴムワッシャなので振動ですぐに緩みます。
H型のラバー等でしっかり挟みこめるよう穴を広げて使ってからは全く問題なしです。
デザインはカッコいいだけに後少しな感じです。

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プレートとエアクリーナーの蓋まで付いていたので すがついでにセンサーのキャンセルもあれば完全ボルトオンでよかったと思います

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純正イグニッションコイル＋NGKのプラグコード を使用していましたがプラグとのコネクター部分が緩くなったのでこれと交換しました。
D.L.ローターキット と併用してますが、今の所、大丈夫そうです。。。。まだ、サーキット１日目ですが。。。
効果は。。。変わらず。。。。ですかね。。。
でも、信頼できるメーカーだと思います。。。ちょっと値段高いかな。。。

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純正のニードルセットが廃盤らしく、取り寄せ不能の為このキットを購入しましたが、目当てのニードル以外、純正と比べて長さが違うとか、合わないというイマイチなキットと思います。この価格なので、お目当てのパーツが使えただけでよしとしましょう。まさかニードルも実は合わなかったりして…並べて確認したので大丈夫なはず。ちゃんと走ってるし…

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使い捨て、もしくは２?３回の再使用に対応しています。新品をそのまま使えますのでゴミやほこりを気にしなくて済みます。形は基本的に純正と同じです。ただ、スポンジは薄目になっていますので、耐久性はないでしょう。もともと耐久性を狙ったものではないので仕方がないです。

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POSH Racing CDI スーパーバトルからこれに変更し、サーキットで走ってみました。
ディップスイッチ、メインジェットは調整してません

少しレスポンスが良くなって、エンジンブレーキが緩くなったようです。
最高速は測ることが出来なかったのですが、ちょっとパワーもアップしているような気がします。

エンジンを高回転にするとTAKEGAWAのLCDスピード＆タコメーターの表示が消える。
電圧がメーターの作動範囲外なのかも、、、、レギュレーター付けるか、機械式メーターにしようと思います


取り付けに関して・・・・・・・
ロータープーラーが必要です。
（プーリーホールドレンチか、ローター＆スプロケットホルダーもあった方がいいです）
スプロケットカバーを外すので、ガスケットが貼り付いて綺麗に取れないようなら、替えのガスケットも用意しておいた方がいいです。
トルクレンチもあった方がいいかもしれません。

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車体のイメージに合わせ、ブラックを購入しました。さすがアエラの製品ですので質感、精度は良いですが、取付は手間取りました。余裕のある方はショップにお任せの方が良いと思います。
コアガードですので、実際の性能には何も変化無い製品ですが、新車購入時のお約束として購入しました。性能に変化が無いので、☆3にしましたが、おすすめできます。

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FCRよりTMRのジェットニードルの値段が高いのは事実らしいが、ハードアルマイト処理してあるらしいので当然かと思います。
ケチりたいならニードルジェットとジェットニードルの組み合わせを考えれば節約出来るかもしれません。
ま、ケチって文句言うならインジェクションの車両に乗り換えが１番安上がりなのは間違いないかとおもいます。それか空燃比計付けて現状を知ることがベストセッティングの近道では？感覚だけでセッティングなんて答の解らない問題集を解いているようなもんです。

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これから暑くなるので安心の為に購入。オイルゲージとしては微妙だが油温計としては及第点です。ゲージは小さいですがはっきり数値もわかるので良いですね。オイルクーラーが必要な乗り方をしないので付けてオーバークールになるより油温確認できる方が安心です。

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