取付は簡単ですが、設置場所や取回しにこだわりだすと、時間がかかると思います。

ＣＤＩ等と同様に防水を考えている造りですが、完全防水ではないと思うので、設置場所はそれなりに気を使った方が良いと思います。

今回はＭＴ03のタンデムシート下（車体側）に設置しました。

ボリュームは数字が書いてありますが無段階でした。

少しでも動かすと変化があるので、何度も動かした場合、緩くなって勝手に変わらないかは少し心配になりました。

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【使用状況を教えてください】
10000km毎にXJR400Rに使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。慣れていないと時間が掛かります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。イリジウムもありますが20年近くになるバイクには標準プラグの方が合っている思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ

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シグナスXの2型に使用していました。
160ccにボアアップし、ハイカム+ハイコンプヘッドを組んだ際に吸気量が純正エアクリーナーボックスでは足りないと言われ、アップデートとして購入しました。
取り付けの際は純正エアクリーナーボックスのダクトを取り外し、取り付け穴を大径化してはめ込む必要があります。
事前に中古で純正エアクリーナーボックスを手に入れておき、組み込み作業を済ませておくと非常に楽です。
本商品はエアクリーナーのボックス内部に導入するパイプを倍近く大径化するので、吸気量はエアフィルターを替えるよりも圧倒的に増えます。エアフィルターを高効率タイプに交換するとより相乗効果が期待できると思います。
なお、いくらエアクリーナーボックス周りを高効率化してもスロットルボディがノーマルだと効果がないので、スロットルボディも大径化する必要があります。
ボアアップとの組み合わせで相当パワーアップを果たしましたが、ノーマルスロットルボディ+ノーマルエアクリーナーボックスの組み合わせ時と比べ燃費はかなり悪くなり20km/リットル程度まで落ち込みました。
価格も安いので、とりあえず試してみて色々とセッティングを出してみると良いと思います。

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バリオスA5に使用。6000キロぐらい使用しましたが、特に問題なく使えました。イリジウムも使用しましたがほぼ変化を感じられない程度で、こちらでも十分に感じます。
古い車両で点火に問題がある車両はプラグよりプラグコードに問題がありそうです。自分がそうだったので参考までに。
イリジウムプラグに比べてかなり安く、性能は変化に気が付かないぐらいですので、相対的にコスパはかなりいいと思います。乗り方や車種によりますが、5000キロ交換からかなり過ぎてしまっても普通に使えるので、交換を忘れてしまうほどです。
余談ですが、プラグ交換の際は必ずエアブローしてからプラグを外すようにし、締める際のトルクもきっちりと管理しましょう。でないと私のように恐ろしい故障を引き越してしまいます。このレビューを見ている方はどうはお気をつけください。

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KZ900で、キャブCR29でプラグ焼け不足、かぶりで四苦八苦していて、高価だけど思い切ってウオタニフルパワーキット導入に踏み切りました。装着後、低回転トルクアップ（体感）、プラグがしっかり焼ける様になり、安心してキャブ微調整に行けそうです。まだ、装着後走行距離100km弱なので、燃費向上等は分かりません。

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もともと付いてたいたエアクリーナーが汚かったので、こちらに変えました。たっぷりオイルも染み込んでおりしっかり仕事をしてくれてます。

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Z125の純正指定がcr6hsaのため、本商品を使用しています。
空冷横型エンジンなのでプラグへのアクセスがめちゃくちゃ良く、それ故に定期的に焼け具合を確認していますがなんの不満もないです。
基本的にサーキットしか走行せず、7000回転以上を多用するので環境としてはかなり酷だと思いますが走行中のトラブルは起きたことがありません。
一度サブコンをいじってかなり濃い燃調で走ったこともありました。全域を濃くしてアイドリングを5秒以上できないような濃いマップにしましたが、苦しいながらも走行できました。
取り外したプラグは真っ黒でしたが、通常の燃調に戻して一日走ると元のキレイな焼け色に戻りました。
高いものでもありませんので半年に一回くらいの頻度で交換していますが、耐久性はピカイチだと思います。
取り外したプラグは友人にあげるか、家のスクーターに装着していますが普通に使えています。
入手性もよく、どこでもNGKプラグが買えるのでそこも気に入っております。
多電極プラグも試したことがありますが、あまり変化を感じなかったので、現在はこれ一択です。

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シグナスX2型に使用しています。
TTMRCのボアアップ組込後、カムシャフトも変えてみたくなり購入しました。
より尖ったカムシャフトもありましたが、本商品が一番バランスが取れていると聞きましたので、235/230°のこちらを選びました。
組み込みはかなり大変で、私はプロにお願いしましたがその方からの評価はかなり良かったです。
新品のパーツはバリや微妙な仕上がりの差があるのですが、本商品はキレイに出来ており、殆ど手を入れずに組み込めたそうです。
取り付け後のフィーリングですが、高回転域でパワーが出るようになりました。ボアアップ+ノーマルカムでは高回転まで回してもただ回っているだけな感じがあり、トルクで走らせたほうが気持ちよく走れたのですが、ハイカム取り付け後は高回転でブンブン回したほうが楽しく走れました。
ローラーロッカーアームなので、フリクションロスも少なく多少は燃費に貢献していると思います。
500キロ走行後に確認のためシリンダーヘッドを開けましたが、特に傷等もなくキレイな状態でした。
その後2万キロ以上走っていますが、未だトラブルもなく気持ちよく回すことができます。

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シグナスの油温計として購入しました。
単なる温度計としか書いてないので水温計以外にも油温計として使えるかと思いましたが、予想通り使用できました。
ドレンボルトから油温を取るしかなかったので、かなり差があるとは思いますがシリンダーヘッドから取る油温と相関性が確認できましたので、目安にはなると思います。
製品仕様上、120℃を超えると点滅するだけでそれ以上の温度表示はされないのですが、ドレンボルトからの油温でそこまで上がることはないので特に影響はありませんでした。
なお、シリンダーヘッドとドレンボルトでの油温の差は約20℃前後と言われており、私のものも大体それくらいの差でした。
現在は水温計として友人が使用していますが、問題なく動作しております。耐久性はなかなか良いと思います。
価格も安いので、とりあえず車両テストする際に付けるといった使い方ができるのが嬉しいです。
また、アダプターが多く、様々な使い方に対応できるので重宝しています。

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本インプレはウオタニコイルとの併用のものなので、ノーマルプラグコードに接続する方法等は書いていません。

【使用状況を教えてください】
使用車種：FTR223
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行、ダート
使用期間：約3年ほどリピート購入して使用(1本目2年、2本目約1年)
ウオタニコイルと併用していた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。イエローの発色もよく、アクセントとしていい仕事をしていた。

【取付けは難しかったですか？】
ウオタニコイルへの挿入はなかなかコツがいる作業であり、手間どった。ウオタニコイルの付属金具を取付ける際も少々コツがいるため総じて多少難しい作業となる。
しかし、時間に余裕をもち落ち着いて作業すれば失敗するものでは無いので、チャレンジする方は恐れずに立ち向かって下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
使用した感じは、ウオタニコイルの効果もあって単体での性能評価は難しい。
プラグコード自体の品質はよく、プラグキャップの精度も問題無くプラグへの挿入はしっかり確実に行え、被覆もしっかりしたもので耐熱性、耐久性もよかった。
色の発色もしっかりしており、退色もほぼ無かった。
プラグコードの性能低下についても自分レベルだと、体感出来ず2年ほど使用し交換する。というようなことは不要かな。と思った。
ウオタニコイルへ挿入する際の加工性もよく、自分の使用用途では総じて満足できるものであった。

【付属品はついていましたか？】
有り。商品説明を参照のこと。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
ウオタニコイルへの挿入のコツは、
・ウオタニコイル付属の端子を可能な限り金具部分が狭くなるようにかしめる。
・接点回復スプレー(ウエットタイプ)を挿入する部分に塗布し、滑りをよくして挿入。
・挿入後、パーツクリーナーでコイル接続部外側の接点回復スプレーを拭き取る。
・ウオタニコイル説明書に従い、セメダインスーパーX2等の速乾タイプの弾性接着剤でシール。

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