トリシティ155に装着。ちゃんとしたオイルフィルターが無い車両なので鉄粉などの除去を期待して最初のオイル交換時に一緒に交換しました。トリシティ155の場合、外から全く見えない位置にドレンボルトがあるので見た目的にはほぼ無意味です。

説明書には5000kmごとに交換とありましたが、それだと2回くらい緩めたらアウトって事なんでしょうか…でも、普通に考えたらオイルガスケットをキッチリ交換すれば直ちにどうかなるという事はないと思います。アルミ製であることに加え、油温センサーを取り付ける穴が開いていてボルトそのものの強度は落ちていると思うので、締め付けトルクには注意した方が良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのCDIではチューニングエンジンのパワーがきれいに出ていないような気がして交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。アルミ製の放熱フィンがやる気を感じさせます。

【取付けは難しかったですか？】
配線はカプラーオンで簡単です。
CDIの取り付け箇所は、カブ用よりも小型のため、ノーマルのステーについているゴムバンドにかろうじてはめることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
高回転域が元気になりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書のみで他はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、確かサイドスタンドの安全機構が使えなくなったと思います。

▼費用対効果を考えると優先順位は低いパーツだと思います。
エンジンの排気量を変えるボアアップやビッグキャブ、排気効率の良いマフラーを変えた後にもう少しフィーリングを上げたい人向きです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルCDIでは高回転域の点火タイミングが遅延している気がして取り替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
私のベンリィはカブのハーネスを流用していたため、カプラー形状が同じでカプラーオンです。
ノーマルのＣＤ50は別途ハーネスが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
吸排気チューニングエンジンにはちょうどよいと思います。
高回転域が元気よく回るようになりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書の他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
2ストのリミッターカットほどは体感できません。

▼費用対効果を考えるとあまり体感が薄いパーツだと思います。
好みが分かれると思います。

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10枚も要らないのでは？と思われるかも知れませんが、当方はオイル交換はまめに行なっている為、必要なのです。
デイトナ製ですから、信頼しています。

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VM-22キャブレターの付属パッキンは、ガソリンの影響で伸びてしまいます。燃調の調整で、２度程分解すると伸びで使えなくなってしまいます。SP武川のパッキンは、今のところ、5回程分解、組み付けしていますが、再使用できています。
モンキー4L 武川88ccで使用しています。

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コース走行時のエンブレ緩和にと思い装着しました。安価に入手できるKTMの純正品も試しましたが、内径が小さすぎるのと抵抗が大きいためブローバイガスの抜けが悪くなっていると判断しこちらを装着しました。
横着してブリッピングせずにシフトダウンしても大丈夫になりました

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2019年式 MOTOGUZZI V7III Roughに使用しました。

適合情報には載っていませんが、純正ドレンボルトの径とピッチを確認し
このタイプ-Jが適合すると判断、問題なく使用できました。

ボルト本体はレッドアルマイト加工された軽合金製で見栄えが良いです。センサー部分は露出しておらずボルトの中に埋め込まれているので破損しにくいと思います。ボルトが軽合金製なのは熱伝導率の高さを考慮した結果？
機能とデザインを高い次元で両立している点、「さすがヨシムラ」といったところでしょうか。

ボルトからまっすぐ垂直方向に配線が伸びるのでドレンボルトが下向きについている車種は配線の処理に工夫がいるかもしれません。

それと配線の長さが中途半端で、オイル交換時などカプラーを外す際やりにくい。
配線はふつう目立たないように狭いところを隠すように通すので、手が入りません。
カプラーはボルトのすぐ近くにするか、もう少しカプラーまでの配線を長くするかした方が扱いやすいと思います。

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VTR1000F欧州後期に取り付けました。
ヨシムラのスリップオンマフラーにしてからアフターファイアーが気になって何とかしたいと思い、また、不良キャブレターを正常なものと交換したのでここは時間をかけてOHしてみました。
スローは前後ともノーマル#45からこちらの#48へ交換、でもアフターファイアーは改善された？変わらない？？変わった？？？くらい、PS調整も時間をかけてみましたが、元よりは良くなった？程度。
もちろん品物は問題ない良品です。
OHしたのが一番の効果ですが、アイドリングも一発始動！
以前は夏場でもチョーク引いてましたがその必要はなくなり、あったまる前の回転数800くらいでもエンストしない安定感。
更に、FSは低速の1500回転が使えないなどという輩がいるが、FSは前期も後期も1500回転安定安心して走行できます。
できないのは何かしら問題を抱えているはずです。(古いバイクですから)
話がそれましたが、その後、更に#50へ交換しました。

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ストラダーレ800のオイル交換用に購入。国産のオイルフィルターメーカー製と比較しても、特に品質はかわらない気がします。実際の濾過性能や目詰まり耐性などはわかりませんが・・・。

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ポン付けで行けますし、精度も問題ありませんでした。オイルフィルターが必要とかんじたので満足してます。

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