取り付けが簡単ですね！どれくらい使えるのかが気になりますが、今後検証します。

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【使用状況を教えてください純正同等品なので問題ないです

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スクーターを購入してから、6年くらい…
恥ずかしながらプラグ交換を一切せずそのまま乗り続けておりました。
ただ、定期的にオイル交換などはしていたもののアクセルをひねるとモサっとした感覚があり、レスポンスがイマイチでした。
(もちろん他にも要因があると思いますが)
しかし、今回新しいものに交換した際には新車の時のようにとは行きませんでしたが、レスポンスよく加速してくれてます。
さすが NGKの商品なだけあって信頼度は他のメーカーよりも高いです。

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趣味が旧いオートバイの再生なので、常時２、３台同時進行している。ＣＢ２５０エクスポートは書付きフレームを手に入れ、エンジン、車輪、マフラー、タンク、サイドカバーもすべてオークションで少しずつ手に入れて組み上げてきた。配線は中国製のレプリカワイヤーハーネスを配線色の違いに苦労しながらつないだ。フロントフェンダーはebayで手に入れたベトナム製。きちんと純正パーツを探して再生している方には叱られそうだ。キャブレターを日に３度取り外ししたが、どうも片肺くさい。いろいろと不調箇所を探すうちに「点火系？」と思いイグニッションスパークテスター（中国製。日本では５００円?１０００円くらいで市販されている）で計測すると片側が弱い火花でしかも時々さぼっている。中古コイルで生きていそうなものを使うことにしたがケーブルがだいぶ硬化している様子。細かいヒビもありそうだ。困った時の頼みの綱ウェビックで探すとディトナの７５４１６というプラグケーブルがあった。さっそく購入して古いコイルにつなぎ火花チェック。「おおー、いい感じだ。」すでにナンバーは取得してあるが、公道デビューはもう少し先のことになりそうだ。あと何回かウェビックの助けを借りる必要がありそうだ。

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３０年ほど寝かせていたＣＢ７５０Ｋ２（ガソリンタンクのグラフィックはＫ４風。実は缶スプレーによるマイ塗装。）を復活させてやろうと作業開始。旧いオートバイを生き返らせる時の最大の悩みは部品調達。純正にこだわることもひとつの考え方だと思う。私はそこのところはほどほどにするという方針。直面したのはしっかり年季の入ったプラグキャップ。プラグに火花を飛ばす前に細かいヒビからシリンダヘッドにリーク放電してしまいそうだ。ストレートタイプ２本と１０２°タイプ２本。いつもお世話になるウェビックで検索。すぐにレッドを見つけることができて発注。ところが「メーカー廃盤」との回答。さーて困った。代替品を探したいので、どのあたりが残存しているか教えてほしいとお願いしたところ、きっと在庫を一生懸命探してくださったのでしょう。「注文されたレッドはありませんが、ブラックなら在庫がありました。」とのうれしい回答。毎回思うことだが、こんなできごとがあるからウェビックはオートバイ愛好者の良き味方なのだと実感する。かくて、ストレートも１０２°も各２本ブラックで入手できた。しかしＣＢ７５０Ｋ２復活まではまだまだ遠そうだ。少しずつ手をかけ、車検を取って公道を走らせる日を楽しみに作業を進める日々である。

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2003年製 aprilia Tuono Racingの純正指定プラグです。
ここ最近ずっとイリジウムプラグを使っていたのですが、先日出先で突然エンジンの調子が非常に悪くなり、原因を調べたところリアバンクのプラグ2本（Ｖツインですがツインプラグです）がびっしょり濡れている状態で点火不良を起こしていました。
そこでプラグを純正指定のこのＲプラグに交換したところ、エンジンの調子は元通り快調になりそれからずっと問題ありません。
ちなみにイリジウムプラグの不良は、今年の2月頃の寒い日に一度エンジン始動に失敗し、派手にプラグをカブらせてしまったのが原因かと思われます。　その時はプラグを外して乾かして再度組付けたら普通にエンジンがかかったのでそのままずっと使い続けていましたが、ネット等で調べるとイリジウムプラグは一度カブらせてしまうとダメになる場合が多いのでカブらせたら基本交換だそう。これは一概にイリジウムプラグがダメというのではなく、単純に自分のバイクには合わないということです。
私のTuono Racingはちょうどキャブレターとインジェクションの過渡期のバイクで、インジェクションなのに始動用チョークレバーやアイドリング調整ノブがついていたりします。その上、Vツインの高圧縮エンジンと15Wの固いオイルの組み合わせにより、冬季のエンジン始動は非常に気を遣います。　ちょっとでもバッテリーが弱いとエンジン始動に失敗し、プラグをカブらせてしまうのです。　そのようなエンジンですからカブりに弱いイリジウムプラグは、特に寒い季節は使わない方が良いのです。
純正指定のRプラグはその点カブりには強く、カブっても外して乾かしたり、ワイヤーブラシでカーボンを落とせば何度も再使用できます。
点火性能や耐久性（使用可能距離）はイリジウムが優れていますが、カブり易いマシンでカブったら即交換ではコストがかかり過ぎますのでやはり私のTuonoには信頼性の高い純正指定のRプラグをこまめに交換（3000km毎位）が良いようです。

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ポン付けで取付けできました。調整はメインジェットを #75に変更しただけで快調にまわります。
給油はハイオクにフューエルワンを1％添加しています。

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いつもOリングやフィルターなどは個々に買ってストックしているのですがストックがなくなっ多ので購入しました。
必要なもの全て揃っていて便利です。
また半額近く割り引きしていることもあるので個々で買うより安いかも。

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キタコ　88cc 用です

ヘッドガスケットが
丸ではなく長丸タイプの
New88cc用です

なのでキタコシリンダー専用になります

ヘッドガスケット以外は汎用ですので他のボアキットの補修ガスケットにも使えます

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【使用状況を教えてください】

愛車モトグッチV7IIIのプラグが交換後走行11000Kmを超えたため、また2000Km以上のロングツーリングを控えていたこともあって交換しました。
バイクはチョイ乗りなどはほとんどせずほぼツーリングオンリーで使用しています。
高速道路を使って郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走って帰ってくるような走り方です。

【使ってみていかがでしたか？】

価格の安い標準プラグですが、それまで使っていたイリジウムプラグと何ら遜色ないと感じます。
走りや始動性など何の問題もありません。
交換後のツーリングで高速メインの区間でしたが約400Km走行して燃費30.5Km/Lを記録しました。
750ccのオートバイとしては自己最高記録でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

本品交換前、デンソーのイリジウムプラグを使用していましたが、
価格は倍以上なのに特に差は感じませんでした。
参考までにバイクは違いますが2019年のZ900でNGKのMotoDXプラグを交換した際は明確な差を感じましたが
モトグッチにはイリジウムプラグはそれほど効果がない様なので今後も標準プラグを使用すると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

イリジウムプラグと標準プラグの違いに耐久性があります。
標準プラグは愛車の場合12000Kmほどで中心電極の角が丸くなっていたので
早めに交換した方が良いと思います。

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